Втулка - подпятник
Cтраница 2
Подготовленный ротор поднимают приспособлением - хомутом ( рис. 2.14), который крепят к валу запорными кольцами втулки подпятника или рым-болтом, вворачиваемым в резьбовое отверстие вала. Ротор осторожно опускают до упора в винты подъемных домкратов, предварительно установленных и закрепленных на опорном фланце нижней крестовины. Перед установкой ротора винты домкратов должны быть выставлены на высоту ( 292 0 5) мм. Домкраты после установки ротора обслуживают через боковые окна в нижней крестовине. Опуская ротор в расточку статора, необходимо следить за тем, чтобы обмотка статора не была повреждена полюсами ротора. Для этой цели между обмоткой статора и полюсами в четырех диаметрально противоположных местах закладывают деревянные или гетинаксойые прокладки толщиной несколько меньшей воздушного зазора. [16]
Устройство преобразователя расхода показано на рис. 1.11. Он состоит из корпуса 1, фланца 2 для установки датчика, турбинки 3, втулки подпятника 4, обтекателей 5, втулок 6 и 7 подшипников скольжения, ступиц 8, оси 9, крышек 10 и грузоподъемных и крепежных деталей. Корпус, фланец, обтекатели и ступицы выполнены из немагнитного материала. Втулки подшипников скольжения выполнены из твердого сплава. [18]
 |
Пружинный подпятник с направляющим подшипником. [19] |
Как подшипниковая втулка, так и верхний поддерживающий диск изолированы; первая - оп-рессовкой из слюды 6 от крепительного кольца, второй - гетинаксовой прокладкой 7 от втулки подпятника. Основание пружинной подушки гетинаксовой или текстолитовой прокладкой 8 изолировано от дна масляного бака. [20]
Выверку вертикальности вала электродвигателя проводят гидравлическим уровнемером, установленным на торце верхнего конца вала или торце втулки подпятника. Допустимый уклон торца втулки подпятника или торца вала должен быть не более 0 02 мм / м в двух точках на взаимно перпендикулярных осях. Регулировку проводят наклоном электродвигателя. [21]
Это позволяет повысить плотность посадки и уменьшить контактную коррозию. От осевого смещения втулку подпятника предохраняет стопорное кольцо. [22]
Насадка опорной пяты на вал электродвигателя должна осуществляться с натягом, указанным в заводских чертежах. Между нижней торцовой поверхностью втулки подпятника и стальным шлифованным диском должна быть поставлена изолирующая прокладка. Сегменты подпятника должны быть проверены на краску на контрольной плите, а затем по шлифованному диску подпятника. Число пятен на квадрате 1x1 см должно быть не менее двух. Расположение сегментов в подпятнике и направляющих подшипниках должно быть замаркировано. Радиальные зазоры между валом и сегментами верхнего и нижнего направляющих подшипников электродвигателей должны быть в пределах величин, указанных в заводских чертежах. При отсутствии таких указаний зазоры должны быть 0 1 - 0 15 мч. Радиальные зазоры между валом и подшипниками насоса должны быть 0 08 - 0 1 мм. Биение шеек валов в подшипниках насоса не должно превышать половины зазора между вкладышами и шейками. При монтаже центробежных насосов типов НДСВ, В и других, не имеющих своего осевого опорного подшипника, рабочее колесо должно устанавливаться в среднее положение по спирали корпуса и между уплотняющими кольцами. Зазор между рабочим колесом и уплотняющими кольцами должен быть одинаковым по всей окружности. [23]
Диаметр dn шейки вала ( цапфы) в месте установки направляющего подшипника определяется из расчета вала и выбора его конструктивных форм. При совмещении направляющего подшипника с подпятником da определяется диаметром втулки подпятника в месте установки направляющего подшипника. [24]
Перпендикулярность рабочей поверхности подпятника к оси вала обеспечивается при обработке вала на предприятии - изготовителе электродвигателей. Однако на практике ( особенно после демонтажа и повторной установки втулки подпятника) необходимо проводить проверку перпендикулярности зеркала подпятника к оси вала с целью выявления правильной посадки втулки подпятника на вал и исключения возможных причин, вызывающих повышенную вибрацию электродвигателя в период пусконала-дочных работ. [25]
Смазка выполняется автономной, с постоянным объемом масла в масляных ваннах. Внутри масляных ванн циркуляция масла осуществляется за счет напорного действия радиальных отверстий во втулках подпятника и направляющего подшипника. Для охлаждения масла в ванны встроены маслоохладители из U-образных трубок, внутри которых циркулирует охлаждающая вода. [26]
Перпендикулярность рабочей поверхности подпятника к оси вала обеспечивается при обработке вала на предприятии - изготовителе электродвигателей. Однако на практике ( особенно после демонтажа и повторной установки втулки подпятника) необходимо проводить проверку перпендикулярности зеркала подпятника к оси вала с целью выявления правильной посадки втулки подпятника на вал и исключения возможных причин, вызывающих повышенную вибрацию электродвигателя в период пусконала-дочных работ. [27]
В рассматриваемом случае ( при / 4 65 м) относительное биение ботн 0 35 / 4 65 0 075 мм / м, что значительно превышает допустимое значение. Перпендикулярность оси вала к плоскости вращающегося диска подпятника достигается шабрением или проточкой обратной стороны зеркального диска на клин у асинхронных двигателей либо шабрением на клин изоляционной гетинаксовой прокладки, состоящей из двух половин и устанавливаемой между вращающимся диском и втулкой подпятника, у крупных синхронных двигателей. [28]
При ограничениях по массе узлов роторы с дисковыми ободами разбивают йа пакеты по длине. Посадка втулки ротора на вал обычно горячая, шпонка в передаче момента не участвует, являясь направляющей. Съемная втулка подпятника в подвесных машинах насаживается на вал по плотной посадке, и передача момента трения подпятника осуществляется через шпонку. Втулка удерживается в осевом направлении запорным кольцом. [29]
Существуют два основных компоновочных типа вертикальных гидрогенераторов: подвесной и зонтичный. В первом подпятник расположен выше ротора и опирается на грузонесущую крестовину, в свою очередь опирающуюся на статор. Втулка подпятника подвесного гидрогенератора съемная. В тех случаях, когда длина вала велика, кроме турбинного направляющего подшипника, может потребоваться нижний генераторный подшипник, стабилизирующий работу вала и уменьшающий его вибрации при прохождении критической скорости. [30]
Страницы: 1 2 3