Антифрикционная втулка

Cтраница 3

При ремонте цепных передач изношенные звездочки часто заменяются новыми. Иногда зубья наплавляют электродами, а затем фрезеруют, проверяют профиль и шаг зубьев шаблонами и наложением звеньев новой цепи. Рабочая часть цепного колеса может быть заменена зубчатым венцом аналогично тому, как это делается для зубчатых колес. Антифрикционная втулка выпрес-совывается и заменяется новой с необходимым припуском по внутреннему диаметру, который затем растачивается на собранном колесе на заданный размер. Способы восстановления остальных элементов звездочек аналогичны описанным для зубчатых колес. [31]

Техническая характеристика вариаторов ЭНИМСа. [32]

На рис. 82 показан подобный вариатор бескорпусного типа. Перемещение дисков симметричное, производится винтами, имеющими одновременно правую и левую резьбу. Синхронизация вращения винтов достигается цепной передачей. Для уменьшения износа трущихся поверхностей ступиц в них вставлены антифрикционные втулки. [33]

Если вследствие износа антифрикционной втулки нарушена заданная посадка цепного колеса с валом, оно при вращении получает большие радиальное и торцовое биения, которые приводят к быстрому износу или полному разрушению цепи. Поэтому в процессе эксплуатации цепных передач следует внимательно следить за сопряжением вала со ступицей цепного колеса. Обычно максимально допустимый зазор между втулкой и валом не должен превышать двойного зазора, подсчитанного по допускам сопряжения. Однако при эксплуатации буровых лебедок иногда допускают зазор до 1 - 2 мм. При больших износах антифрикционная втулка выпрес-совывается из ступицы и вместо нее запрессовывается новая, имеющая припуск по внутреннему диаметру. Затем цепное колесо вместе со втулкой устанавливается на карусельный или токарный станок, выверяется на радиальное и торцовое биения по начальной окружности колеса и ступицы. Допускается биение не более 0 1 мм. После выверки втулка растачивается на заданный размер диаметра и посадки. [34]

Страницы: 1 2 3