Разъемная втулка
Cтраница 4
После наплавки вала его протачивают и шлифуют. При восстановлении по второму способу на шейки, подлежащие ремонту, насаживают или целые, или разъемные втулки. Разъемные втулки применяют тогда, когда профиль вала не позволяет на восстанавливаемую часть завести целую втулку, например на шатунную шейку. Перед установкой втулки изношенное место вала протачивают и шлифуют. Восстановление поверхности металлизацией заключается в том, что на ремонтируемую часть вала наносят слой расплавленной и распыленной стали. После металлизации вал протачивают резцом из твердого сплава и шлифуют. [46]
Опора скольжения с разъемными полувтулками состоит из цапфы фигурного сечения с пазами, в которых вращаются разъемные втулки, закрепленные неподвижно относительно корпуса шарошки. Разъемные полувтулки вначале устанавливают на цапфе и затем вводят во внутреннюю полость шарошки, где они становятся неразъемными. После закрепления неподвижно с корпусом шарошки втулки образуют неразъемный подшипник скольжения, выполняющий одновременно функции замкового устройства. Разъемные втулки крепят на корпусе шарошек с помощью штифтов, резьбовых соединений или методом пайки. [47]
Каждая муфта состоит из двух полумуфт ( 1 - 2), изготовляемых из асбо-резольного прессовочного материала марки К-6. Одна из полумуфт имеет резьбовое отверстие для пробки ( 4) и четыре отверстия для соединительных винтов. Для распайки кабеля в муфте имеются две металлические разъемные втулки, половинки которых соединяются в паз. При установке муфты снимают оболочку кабеля на длине 20 мм. Место, освобожденное от оболочки, обматывают несколькими слоями прошпаренной миткалевой ленты. Затем на кабель накладывают разрезные металлические втулки, которые пропаивают по стыку и скрепляют наложенными на них пластмассовыми полумуфтами так, чтобы отрезок кабеля со снятой оболочкой располагался в центре муфты. Втулки припаивают к оболочке кабеля, а пластмассовую муфту яерез специальное отверстие заливают кабельной массой МКС. [48]
При сильном износе шейки вала се иногда восстанавливают или наплавкой металла электросваркой, или насадкой втулок, или металлизацией. После наплавки вал протачивают и шлифуют. При восстановлении по второму способу на шейки, подлежащие ремонту, насаживают или целые, или разъемные втулки. Разъемные втулки применяют тогда, когда профиль вала не позволяет на восстанавливаемую часть завести целую втулку, например, на шатунную шейку. [49]
При сильном износе шейки вала ее иногда восстанавливают или наплавкой металла электросваркой, или насадкой втулок, или металлизацией. После наплавки вала его протачивают и шлифуют. При восстановлении по второму способу на шейки, подлежащие ремонту, насаживают или целые, или разъемные втулки. Разъемные втулки применяют тогда, когда профиль вала не позволяет на восстанавливаемую часть завести целую втулку, например на шатунную шейку. Перед установкой втулки изношенное место вала протачивают и шлифуют. Восстановление поверхности металлизацией заключается в том, что на ремонтируемую часть вала наносят слой расплавленной и распыленной стали. После металлизации вал протачивают резцом из твердого сплава и шлифуют. [50]
При сильном износе шейки вала се иногда восстанавливают или наплавкой металла электросваркой, или насадкой втулок, или металлизацией. После наплавки вал протачивают и шлифуют. При восстановлении по второму способу на шейки, подлежащие ремонту, насаживают или целые, или разъемные втулки. Разъемные втулки применяют тогда, когда профиль вала не позволяет на восстанавливаемую часть завести целую втулку, например, на шатунную шейку. [51]
При сильном износе шейки вала ее иногда восстанавливают или наплавкой металла электросваркой, или насадкой втулок, или металлизацией. После наплавки вала его протачивают и шлифуют. При восстановлении по второму способу на шейки, подлежащие ремонту, насаживают или целые, или разъемные втулки. Разъемные втулки применяют тогда, когда профиль вала не позволяет на восстанавливаемую часть завести целую втулку, например на шатунную шейку. Перед установкой втулки изношенное место вала протачивают и шлифуют. Восстановление поверхности металлизацией заключается в том, что на ремонтируемую часть вала наносят слой расплавленной и распыленной стали. После металлизации вал протачивают резцом из твердого сплава и шлифуют. [52]
Перед насадкой колес 9 посадочные места оси покрыть слоем эластомера ГЭН-150 ( В) согласно инструкции РТМЗ-70. После достижения указанной температуры вставить конец оси в отверстие колеса до упора в разъемную втулку, при этом следить, чтобы пленка эластомера не была повреждена; указатель прибора перевести на температуру нагрева 170 - 180 С и выдержать при этой температуре не менее 40 мин. [53]
Перед насадкой колес 9 посадочные места оси покройте слоем эластомера ГЭН-150 ( В) согласно Инструкции РТМЗ-70. После достижения этой температуры вставьте конец оси в отверстие колеса до упора в разъемную втулку, при этом следите, чтобы пленка эластомера не была повреждена; указатель прибора переведите на температуру нагрева 170 - 180 С и выдержите при этой температуре не менее 40 мин. [54]
Перед насадкой колес 9 посадочные места оси покрыть слоем эластомера ГЭН-150 ( В) согласно инструкции РТМЗ-70. После достижения указанной температуры вставить конец оси в отверстие колеса до упора в разъемную втулку, при этом следить, чтобы пленка эластомера не была повреждена; указатель прибора перевести на температуру нагрева 170 - 180 С и выдержать при этой температуре не менее 40 мин. Натяг посадки колеса должен быть 0 18 - 0 22 мм без учета толщины пленки эластомера. [55]
При ремонте арматуры необходимо проверять состояние поверхности шпинделя, так как шпиндель, покрытый нагаром, ржавчиной, а тем более имеющий задиры, не обеспечивает плотности сальника даже при высококачественной его набивке. При очистке шпинделя от нагара необходимо тщательно следить за тем, чтобы не допустить повреждения полированной поверхности. Лучше всего очистку производить наждачной резиной или окисью хрома; последняя разводится в чистом шлифовальном масле до консистенции сметаны. Кусок чистого войлока обмакивают в разведенную окись хрома и стирают им грязь или ржавчину с поверхности до тех пор, пока она не станет чистой. После очистки легкие поверхностные повреждения устраняют шлифовкой, а арматуру сверхвысоких давлений еще и притирают разъемными втулками на токарном станке. [56]
Подшипник скольжения ( см. рис. 18.1) содержит корпус /, вкладыш 2, смазывающие и защитные устройства. Корпус подшипника цельный или разъемный изготовляют как отдельную деталь либо деталь, присоединяемую к машине. Вкладыши используют для того, чтобы не выполнять весь корпус из дорогих антифрикционных материалов. После износа вкладыши заменяют. В массовом производстве вкладыши штампуют из ленты с нанесенным на нее антифрикционным материалом. В мелкосерийном и единичном производстве применяют сплошные или разъемные втулки, а также биметаллические вкладыши, в которых тонкий слой антифрикционного материала наплавляют на стальную, чугунную или бронзовую основу. Канавки располагают в ненагруженной зоне и часто совмещают с разъемом. [57]
Высота сальниковой набивки после обжатия должна быть такой, чтобы втулка сальника была опущена в сальниковую камеру не более чем на 5 - 8 мм. Должны быть выдержаны строгая цилиндричность и прямолинейность шпинделя на участке, входящем в сальл ник. Риски на шпинделе следует удалить шлифовкой с последующей притиркой на токарном станке при помощи плоского притира из серого чугуна. Набивка сальника производится следующим способом. На кольцо сальника укладывают асбестовое кольцо и засыпают слой графита, затем укладывают следующее асбестовое кольцо и спрессовывают разъемной втулкой. В каждый последующий прием засыпают слой графита, кладут асбестовое кольцо и спрессовывают разъемной втулкой. Последние кольца спрессовывают грундбуксой. Особое с-нимание следует обратить на опрессовку первых колец, так как от них во многом зависит надежная работа всего сальника. При вертикальном положении шпинделя для набивки сальника применяется сухой чешуйчатый графит. При горизонтальном положении шпинделя для удобства введения графитовой прослойки в камеру графит разводят с водой до тестообразного состояния. Набивка сальника у запорных вентилей производится при шпинделе, подтянутом и отцентрированном по верхнему уплотнению, а у регулирующих и дроссельных вентилей - при полностью опущенном шпинделе, отцентрированном по седлу. [59]
Высота сальниковой набивки после обжатия должна быть такой, чтобы втулка сальника была опущена в сальниковую камеру не более чем на 5 - 8 мм. Должны быть выдержаны строгая цилиндричность и прямолинейность шпинделя на участке, входящем в сальл ник. Риски на шпинделе следует удалить шлифовкой с последующей притиркой на токарном станке при помощи плоского притира из серого чугуна. Набивка сальника производится следующим способом. На кольцо сальника укладывают асбестовое кольцо и засыпают слой графита, затем укладывают следующее асбестовое кольцо и спрессовывают разъемной втулкой. В каждый последующий прием засыпают слой графита, кладут асбестовое кольцо и спрессовывают разъемной втулкой. Последние кольца спрессовывают грундбуксой. Особое с-нимание следует обратить на опрессовку первых колец, так как от них во многом зависит надежная работа всего сальника. При вертикальном положении шпинделя для набивки сальника применяется сухой чешуйчатый графит. При горизонтальном положении шпинделя для удобства введения графитовой прослойки в камеру графит разводят с водой до тестообразного состояния. Набивка сальника у запорных вентилей производится при шпинделе, подтянутом и отцентрированном по верхнему уплотнению, а у регулирующих и дроссельных вентилей - при полностью опущенном шпинделе, отцентрированном по седлу. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5