Cтраница 2
Как показали эти исследования, наиболее целесообразным и эффективным методом получения заготовок следует считать изготовление тонкостенных свертных втулок индивидуальной штамповкой из ленты на кривошипных прессах. [16]
Пластины и пружинные замки должны изготавливаться из холоднокатаного проката нормальной или повышенной точности по толщине, свертные втулки - из обрезного холоднокатаного проката повышенной или нормальной точности по толщине и ширине или плющеной ленты, ролики - из холоднокатаного проката, плющеной ленты или калиброванной стали, валики - из калиброванной стали или круглой холоднотянутой проволоки. Для пластин цепей типов ПРД, ПРИ допускается применение горячекатаного проката. [17]
Технология заключается в следующем: посадочное отверстие растачивают; нарезают винтовые канавки глубиной 0 45 мм с шагом 3 мм; изготовляют свертную втулку необходимой толщины; устанавливают свертную втулку в отверстие. Далее втулку нагревают и производят пластическое деформирование, а затем - чистовое растачивание и упрочнение в размере. [18]
Посадочные поверхности под подшипники качения в корпусах водяных насосов восстанавливают постановкой ремонтных втулок, которые затем обрабатывают в сборе с корпусом, или постановкой свертных втулок, изготовленных из листовой стали с последующим раскатыванием. [19]
Технология заключается в следующем: посадочное отверстие растачивают; нарезают винтовые канавки глубиной 0 45 мм с шагом 3 мм; изготовляют свертную втулку необходимой толщины; устанавливают свертную втулку в отверстие. Далее втулку нагревают и производят пластическое деформирование, а затем - чистовое растачивание и упрочнение в размере. [20]
Из алюминиевых сплавов изготовляют трущиеся детали в монометаллическом и биметаллическом исполнении: из монометалла получают различные втулки, подшипники, шарниры и др.; из биметалла штампуют подшипники коленчатых валов различных двигателей, изготовляют свертные втулки и другие трущиеся детали. Заготовки для штамповки подшипников производятся либо с помощью совместной прокатки, либо соединением слоев посредством направленного взрыва. [21]
Энергетическим источником может служить установка УЭМО-2. Свертные втулки изготавливают из стали СтЗ, стали 20, стали 45, стали 50 путем гибки на трехвалковых гибочных приспособлениях. Для разъемных отверстий в специальных штампах изготовляют полукольца. [22]
На расточенных поверхностях прорезают винтовую канавку с шагом 2 мм, глубиной 0 5 мм. Свертные втулки запрессовывают t расточенные отверстия с помощью оправки и затем раскатывают до диаметра 62 - 03 мм специальным раскати иком. [23]
Из металлофторопластовой ленты изготовляют неразъемные, разъемные и открытые подшипники. К неразъемным относятся свертные втулки. [24]
Из металлофторопластовой ленты ( МФЛ) штамповкой и калибровкой изготовляют неразъемные, разъемные и открытые подшипники. К неразъемным относятся свертные втулки. [25]
Свертные втулки из низкоуглеродистой конструкционной стали могут быть закреплены в восстанавливаемом отверстии путем их раскатывания. В этом случае свертные втулки изготовляют из отожженной рулонной ленты по ГОСТ 2279 - 79 толщиной 0 8 мм. Ленту раскатывают на радиально-сверлильном станке при частоте вращения шпинделя 90 мин 1, ручной подаче ( 0 1 мм за один оборот) и подаче в зону обработки индустриального масла. Для раскатывания используют многороликовые жесткие раскатники. Канавки на восстанавливаемой поверхности при раскатывании заполняются металлом ленты. Раскатники, настроенные на размер обработки, обеспечивают допуск обработки 20 мкм и шероховатость Ra 0 63 мкм. [26]
Из металлофторопластовой ленты изготовляют неразъемные, разъемные и открытые подшипники. К неразъемным относятся свертные втулки. [27]
Пленка из такого материала толщиной несколько сотых миллиметра покрывает акже поверхность пористой бронзы. Из лент штампуют свертные втулки, упорные юльца и другие детали узлов трения. [28]
Для расширения возможности перехода а свертные втулки большое значение имеет их унификация, позволяющая увеличить размеры серий. [29]
У двигателя ЯМЗ-236 распределительный вал расположен в блоке между двумя рядами цилиндров и через штанги и коромысла приводит в движение клапаны как правого, так и левого ряда цилиндров. Распределительный вал установлен на пяти опорах, представляющих собой подшипники скольжения в виде свертных втулок из триметаллической ленты. [30]