Свертная втулка
Cтраница 3
В настоящее время на предприятиях различных отраслей машиностроения созданы поточные линии для производства ленточного материала. Из получаемой на этих линиях металло-фторопластовой ленты ( МФЛ) штамповкой и калибровкой изготовляют свертные втулки, употребляемые в качестве подшипников скольжения. [31]
При износе стальных втулок с баббитовой заливкой последние вы-прессовываются, заливаются вновь баббитом, растачиваются под номинальный или ремонтный размер, с оставлением припуска на развертывание порядка 0 15 - 0 20 мм. Запрессованные в блок втулки для получения необходимой соосности развертываются одновременно под окончательный размер. Изношенные стальные свертные втулки номинальных размеров заменяются новыми, а имеющие ремонтные размеры с большей толщиной баббитового слоя могут быть развернуты под увеличенный ремонтный или номинальный размер. [32]
Коромысло 37 клапана стальное, штампованное. Два крайних коромысла удерживаются от перемещения по осям 12 стопорными кольцами. В опорное отверстие коромысла запрессована свертная втулка из бронзовой ленты. [33]
 |
Зависимость коэффициента трения от нагрузки на образец для алюминиевых сплавов марок АСМ, АСС-6-5 и АСЦМ ( состава АСМ с добавками цинка. [34] |
Сплав АСС-6-5 имеет в своем составе 5 % свинца, что обеспечивает подшипникам с рабочим слоем из этого сплава более высокие антизадирные свойства в широком интервале нагрузок и скоростей. Сплав применяется в виде тонкого слоя по стали. Специальный состав промежуточного подслоя между сталью и сплавом АСС позволяет применять рекристаллизационный отжиг для биметаллической полосы, что позволило применить этот биметалл для изготовления свертных втулок взамен бронзовых и из специальной латуни для автомобильных двигателей. При испытании сплава в шатунных и коренных подшипниках автомобильных двигателей было установлено, что он обладает высокой усталостной прочностью, но отмечены несколько более высокие износы шеек вала по сравнению с валами, работавшими со стандартными баббитовыми ( БТ, Б-89 и СОС-6-6) подшипниками. [35]
Подольским механическим заводом, выпускающим швейное оборудование, внедрено более 100 деталей из полимеров. ВНИИЛТекмаш совместно с опытным заводом, а также при активном участии ряда предприятий Москвы и области разработал и изготовил более 100 деталей из пластмасс как для вновь конструируемых, так и для серийно выпускаемых машин. В результате исследований НИИТАвтопрома ВНИИЛТекмаша и Института машиноведения на Климовском заводе текстильного машиностроения создан опытно-промышленный участок по изготовлению металло-фторопластового ленточного материала для подшипников скольжения, из которого штампуют свертные втулки, упорные кольца, сферические опоры и плоские направляющие. [36]
Исключительно эффективным средством экономии бронзы и латуни при конструировании опор скольжения является применение тонкостенных свертных втулок вместо точеных. Точеные втулки изготовляются из литых заготовок, труб или пруткового материала. Их производство связано с большой затратой металла, во-первых, благодаря необходимости назначения значительной толщины стенок, диктуемой не конструктивными требованиями, а условиями обработки и запрессовки на место и, во-вторых, вследствие его значительного отхода в стружку при снятии припуска. Свертные втулки изготовляются в основном из латунной или бронзовой ленты толщиной от 0 8 до 2 мм. [37]
Сплавы на медной основе, употребляемые в качестве антифрикционных, известны как бронзы ( оловянные и безоловянные) и латуни. Подшипники изготовляют из бронзы в монометаллическом и биметаллическом исполнении. Монометаллические подшипники ( вкладыши, втулки и др.) изготовляют из бронз, обладающих достаточной прочностью и твердостью. ГОСТ 613 - 79 определяет состав ма-лооловянистых бронз; с высоким содержанием олова бронзы используют в ответственных случаях. Составы и свойства наиболее употребительных оловянных бронз приведены в гл. Для изготовления свертных втулок, торцовых дисков и других антифрикционных деталей применяют деформируемые оловянные бронзы. [38]
Страницы: 1 2 3