Стяжная втулка
Cтраница 4
 |
Блок аэрации промывочной жидкости. [46] |
Для уменьшения нагрузки на уплотнитель от крутящего момента предусмотрены специальные зажимы 3, передающие вращение от инструмента вращающейся части превентора. При этом вместе с бурильной колонной получают вращение одновременно опора, уплотнитель и стяжная втулка превентора. [47]
У стяжной гайки ниппели для масла находятся на торце. Для подвода к ним масла между стяжной втулкой и монтажной гайкой устанавливают проставочное кольцо, в котором имеется место для размещения ниппелей. Стяжные втулки подшипников, расположенных у торца вала, можно запрессовывать с помощью торцовой шайбы и болтов. Стяжную втулку сдвигают между валом и подшипником до достижения плотного контакта. Затем подают масло под давлением на сопряженные поверхности до тех пор, пока оно не выступит по окружности втулки. Стяжную втулку запрессовывают на величину необходимого осевого смещения. После сброса давления и фиксации втулки контролируют внутренний зазор в подшипнике. [48]
Если монтаж в холодном состоянии невозможен, то применяют нагрев подшипников. При монтаже подшипников в нагретом состоянии на стяжную втулку пользуются калиброванными пластинами либо щупами, толщина которых соответствует требуемому осевому смещению. Стяжную втулку сдвигают между валом и подшипником до плотного контакта. Гайку стяжной втулки завинчивают, оставляя зазор между гайкой и внутренним кольцом подшипника, равный осевому смещению. Положение гайки относительно стяжной втулки маркируют штрихом на торцовой поверхности. [49]
Наиболее удобным способом монтажа является одновременное использование подачи масла под давлением на сопрягаемые поверх-ности и гидравлической гайки. В этом случае на валу предусматривают упор, например составное упорное кольцо, устанавливаемое в канавку на валу и стягиваемое цельным кольцом. Масло под давлением подают на поверхности стяжной втулки, затем нагнетают в гидравлическую гайку. Стяжная втулка плавно запрессовывается между валом и подшипником. При достижении заданного положения втулки сбрасывают давление гидрораспора, некоторое время удерживают втулку, затем сбрасывают давление в гидравлической гайке, фиксируют втулку и контролируют внутренний зазор в подшипнике. [50]
Наиболее удобным способом монтажа является одновременное использование подачи масла под давлением на сопрягаемые поверх-ности и гидравлической гайки. В этом случае на валу предусматривают упор, например составное упорное кольцо, устанавливаемое в канавку на валу и стягиваемое цельным кольцом. Масло под давлением подают на поверхности стяжной втулки, затем нагнетают в гидравлическую гайку. Стяжная втулка плавно запрессовывается между валом и подшипником. При достижении заданного положения втулки сбрасывают давление гидрораспора, некоторое время удерживают втулку, затем сбрасывают давление в гидравлической гайке, фиксируют втулку и контролируют внутренний зазор в подшипнике. [51]
У стяжной гайки ниппели для масла находятся на торце. Для подвода к ним масла между стяжной втулкой и монтажной гайкой устанавливают проставочное кольцо, в котором имеется место для размещения ниппелей. Стяжные втулки подшипников, расположенных у торца вала, можно запрессовывать с помощью торцовой шайбы и болтов. Стяжную втулку сдвигают между валом и подшипником до достижения плотного контакта. Затем подают масло под давлением на сопряженные поверхности до тех пор, пока оно не выступит по окружности втулки. Стяжную втулку запрессовывают на величину необходимого осевого смещения. После сброса давления и фиксации втулки контролируют внутренний зазор в подшипнике. [52]
Если монтаж в холодном состоянии невозможен, то применяют нагрев подшипников. При монтаже подшипников в нагретом состоянии на стяжную втулку пользуются калиброванными пластинами либо щупами, толщина которых соответствует требуемому осевому смещению. Стяжную втулку сдвигают между валом и подшипником до плотного контакта. Гайку стяжной втулки завинчивают, оставляя зазор между гайкой и внутренним кольцом подшипника, равный осевому смещению. Положение гайки относительно стяжной втулки маркируют штрихом на торцовой поверхности. [53]
Гидравлические гайки СКФ и метод подачи масла под давлением существенно упрощают монтаж подшипников. Для монтажа малых и средних стяжных втулок используют гидравлические гайки ( рис. 9.15), не подавая масло под давлением между сопряженными поверхностями. Большие стяжные гайки требуют приложения значительных монтажных сил, поэтому в них обычно предусматривают два маслоподводящих отверстия и две канавки. Масло подается по одному из отверстий между валом и стяжной втулкой, по другому - между втулкой и подшипником. Для монтажа больших стяжных втулок обычно применяют метод подачи масла под давлением и гидравлические гайки, или обычные гайки с ключом. [54]
Гидравлические гайки СКФ и метод подачи масла под давлением существенно упрощают монтаж подшипников. Для монтажа малых и средних стяжных втулок используют гидравлические гайки ( рис. 9.15), не подавая масло под давлением между сопряженными поверхностями. Большие стяжные гайки требуют приложения значительных монтажных сил, поэтому в них обычно предусматривают два маслоподводящих отверстия и две канавки. Масло подается по одному из отверстий между валом и стяжной втулкой, по другому - между втулкой и подшипником. Для монтажа больших стяжных втулок обычно применяют метод подачи масла под давлением и гидравлические гайки, или обычные гайки с ключом. [55]
Если монтаж в холодном состоянии невозможен, то применяют нагрев подшипников. При монтаже подшипников в нагретом состоянии на стяжную втулку пользуются калиброванными пластинами либо щупами, толщина которых соответствует требуемому осевому смещению. Стяжную втулку сдвигают между валом и подшипником до плотного контакта. Гайку стяжной втулки завинчивают, оставляя зазор между гайкой и внутренним кольцом подшипника, равный осевому смещению. Положение гайки относительно стяжной втулки маркируют штрихом на торцовой поверхности. [56]
Короткий вал вращается в шарикоподшипниках, расположенных в стойке, которая через резиновые шайбы крепится к крышке защитного корпуса. Такая плавающая конструкция подвешивания барабана дает ему возможность несколько раскачиваться за счет деформации упругих шайб с зазорами и амортизировать качания барабана при вращении. Нижний конец барабана вращается в подшипнике скольжения из фторпласта 4 - материала, очень стойкого в различных агрессивных средах, могущего работать без смазки длительное время. Внутри барабана по вертикали установлены отбойные перегородки, разделяющие внутреннее пространство барабана на экстракционные и сепарационные зоны. Сменные отбойные перегородки с отверстиями диаметром 4 мм вращаются вместе с барабаном, для чего их крепят стяжными втулками и окончательно поджимают после сборки нижней резьбовой втулкой - днищем барабана; между неподвижным цилиндром и перегородками имеются зазоры. [57]
У стяжной гайки ниппели для масла находятся на торце. Для подвода к ним масла между стяжной втулкой и монтажной гайкой устанавливают проставочное кольцо, в котором имеется место для размещения ниппелей. Стяжные втулки подшипников, расположенных у торца вала, можно запрессовывать с помощью торцовой шайбы и болтов. Стяжную втулку сдвигают между валом и подшипником до достижения плотного контакта. Затем подают масло под давлением на сопряженные поверхности до тех пор, пока оно не выступит по окружности втулки. Стяжную втулку запрессовывают на величину необходимого осевого смещения. После сброса давления и фиксации втулки контролируют внутренний зазор в подшипнике. [58]
Страницы: 1 2 3 4