Запорная втулка

Cтраница 3

В и С подается давление рабочей жидкости из гидросистемы. При полностью втянутом штоке и отсутствии давления в полости В шарики 4 опираются на поршень 5, запорную втулку 2 и обойму 3 и удерживают поршень со штоком в крайнем положении на механическом замке. Шарики и поршень при этом освобождаются и перемещаются под действием давления рабочей жидкости в сторону другого крайнего положения штока. [31]

Распределитель давления спускается в закрытом состоянии. После установки пакеров и открытия приемного клапана испытателя пластов внутри распределителя давление снижается до трубного, и усилием гидравлической неуравновешенности запорная втулка 5 начинает перемещаться вверх. [32]

Возможен случай появления периодического стука со стороны тормозного барабана только при заносах или при боковых кренах автомобиля. Это происходит только при появлении осевого люфта полуоси с подшипником в гнезде фланца картера заднего моста или же при появлении осевого люфта полуоси в подшипнике при ослабленной запорной втулке. [33]

Уплотнение компрессора 7ВКГ. [34]

При этом радиально-упорные подшипники на ведущем роторе устанавливаются в одну, а на ведомом в разные стороны с целью фиксации в осевом направлении ведомого ротора, который в момент запуска стремится к перемещению к торцу камеры нагнетания. Смазка роликовых подшипников на стороне всасывания и радиально-упорных на ведомом роторе осуществляется маслом под давлением через форсунки. В среднюю часть по длине запорных втулок под давлением подается масло для предотвращения перетока газа из рабочих полостей компрессора в подшипниковые камеры. Упорные подшипники на ведущем роторе со стороны нагнетания смазываются маслом, выходящим через кольцевой зазор из полости разгрузочного устройства А. [35]

Бурильные трубы отсоединяют от обсадных только после цементирования хвостовика или секции обсадной колонны с подвеской их на цементном камне следующим образом. По окончании времени ОЗЦ или промывки скважины через боковые промывочные отверстия подвесного узла в бурильную колонну сбрасывают металлический шар. Шар тонет и достигает седла запорной втулки, которая запирает шаровой или иной формы замок. [36]

Схемы механизма навески. [37]

Разрывная муфта обладает всеми свойствами запорной муфты и отличается от нее тем, что для соединения корпусов вместо накидной гайки в ней используется шариковый замок. При этом шариковые клапаны / / отжаты от седел. После выхода фиксирующих шариков из-под запорной втулки муфта разъединяется, а шариковые клапаны перекрывают выход жидкости из шлангов. [38]

Особенность этих компрессоров заключается в том, что при сжатии газа с целью отбора выделившегося тепла, уплотнения зазоров по винтовым поверхностям и их смазки масло впрыскивается в полости винтов, т.е. в проточную часть компрессора. Далее маслогазовая смесь поступает в сепаратор, где происходит отделение газа от масла. Смазка подшипников, создание затвора в запорных втулках, в разгрузочном устройстве и концевом уплотнении осуществляются тем же маслом, которое пропускается через сетчатый фильтр более тонкой очистки. [39]

Для предотвращения зацементирования пакера в скважине СКВ ВПО Союзпютехн / 1ка разработан запорный клапан ( рис. 42), в котором kCK - лючено его повторное открывание после срабатывания инструмента. Запорная втулка 2 с уплотнительными кольцами с помощью пальца 3 взаимодействует с клапаном 4, ограничивающим перепад давления. При перемещении клапана по стволу 5 в полость наконечника запорная втулка под действием пружины 7 упирается в торец нижней части ствола 5, исключая возможность повторного сообщения полостей уплотнительного элемента и СТЕЮЛЭ. [40]

При использовании замковых разъединителей их размыкают при помощи шара или резиновой пробки, продвигаемых по бурильным трубам с дневной поверхности циркулирующей жидкостью. Бурильные трубы отсоединяют от обсадных только после цементирования хвостовика или секции обсадной колонны с подвеской их на цементном камне следующим образом. По окончании времени ОЗЦ и промывки скважины через боковые промывочные отверстия подвесного узла в бурильную колонну сбрасывают металлический шар. Шар тонет и достигает седла запорной втулки, которая запирает шаровой или иной формы замок. [41]

При использовании замковых разъединителей: замковые разъединители размыкают при помощи шара или резиновой пробки, продвигаемых по бурильным трубам с поверхности циркулирующей жидкостью. Бурильные трубы отсоединяют от обсадных только после цементирования хвостовика или секции обсадной колонны с подвеской их на цементном камне следующим образом. По окончании времени ОЗЦ и промывки скважины через боковые промывочные отверстия подвесного узла над обсадными трубами в бурильную колонну сбрасывают металлический шар. Он тонет и достигает седла запорной втулки, которая запирает шаровой или иной формы замок. При создании избыточного давления втулка срезает штифты и смещается ниже замка. Далее при подаче бурильной колонны вниз замковые элементы входят во внутрь трубы и полностью размыкают систему обсадные трубы - бурильная колонна. После этого бурильные трубы поднимают из скважины. [42]

Замковые разъединители размыкают с помощью шара или резиновой пробки, продвигаемых по бурильным трубам с поверхности циркулирующей жидкостью. Отсоединение бурильных труб от обсадных производят только после цементирования хвостовика или секции обсадной колонны с подвеской их па цементном камне и осуществляют следующим образом. По окончании времени ОЗЦ и промывки скважины через боковые промывочные отверстия подвесного узла в бурильную колонну сбрасывают металлический шар. Шар тонет и достигает седла запорной втулки, которая запирает шаровой или другой формы замок. [43]

Левая полумуфта 18 ( стрелкой на рис. 40 показано направление движения) запорной втулкой 12 ( жестко закреплена на автомобиле-самосвале) соединена со шлангом напорного трубопровода. Правая полумуфта 6 соединена со шлангом напорного трубопровода прицепа-самосвала. В корпусах полумуфт размещены обратные шариковые клапаны, по конструкции аналогичные обратным клапанам запорной муфты. В корпусе 18 левой полумуфты расположены шарики / /, являющиеся фиксатором. Пружина 14, находящаяся между буртами корпуса 18 и запорной втулки 12, препятствует разъединению полумуфт. Шарики 3 и 4 отжаты, пружины 2 и 5 сжаты, что обеспечивает проход рабочей жидкости. [44]

Поступление закачиваемой жидкости Е пакер контролируется специальными устройствами. Для предотвращения попадания в пакер жидкости при его спуске, даже если при этом возникнут импульсы давления, служит отламывающаяся пробка. Для предупреждения обратного просачивания жидкости и падения давления в пакере имеются по крайней мере два обратных клапана. Кроме того, в клапанную систему можно включить запорный клапан, в котором в конце закачки должен срезаться штифт. Давление среза штифта в запорном клапане устанавливается в пределах 5 3 - 18 3 МПа в зависимости от условий использования паке-ра. Запорная втулка закрывает плунжер клапана после накачки пакера для постоянного блокирования перетоков через клапаны в любом направлении. [45]

Страницы: 1 2 3 4