Свободный выбег
Cтраница 1
Способ свободного выбега заключается в следующем: автомобиль разгоняют до определенной скорости ( как правило, максимально возможной), а затем, после выключения передачи в нейтральное положение, он движется по инерции до полной остановки. [1]
Способ свободного выбега позволяет определить сопротивление качению без применения каких-либо вспомогательных тяговых средств и специального измерительного оборудования. [2]
Схема предусматривает свободный выбег при переводе рукоятки командоконтроллера в нулевое положение, торможение противовключением при переводе рукоятки из любого положения в первое положение обратного движения. Механическое торможение в любом положении рукоятки происходит при срабатывании концевого выключателя К. [3]
 |
Типовая схема магнитного контроллера К. [4] |
Схемы допускают свободный выбег в нулевом положении командокоптроллера или торможение с помощью электромагнитного тормоза ТМ. Для остановки механизма при схеме со свободным выбегом необходимо переключать командоконтроллер в противоположное направление движения, при этом независимо от положения рукоятки командоконтроллера собирается схема первого положения ( отключается реле РП) и происходить торможение в режиме противовключения. Задержка на режиме противовключения осуществляется с помощью реле РП, которое срабатывает при скорости движения в тормозном режиме, близкой к нулю. После остановки механизма возможен разгон в противоположном направлении. Таким образом, в процессе оперативного торможения механический тормоз не участвует. Для осуществления торможения в режиме противовключения катушка реле РП включается на разность выпрямленных напряжений: постоянного - со стороны независимого источника и переменного - со стороны ротора. [5]
Определена методом свободного выбега. [6]
Если время свободного выбега станка после его отключения ог двигателя ( для станка, постоянно связанного с двигателем, - после отключения последнего от сети) мало по сравнению с длительностью цикла, то тормозное устройство может оказаться лишним. [7]
В результате способ свободного выбега используют ограниченно. [8]
Таким образом обеспечивается возможность свободного выбега механизма при обесточенном двигателе, и тормоз приводится в действие после значительного уменьшения скорости. Возможно также применение тормозов с двухступенчатым торможением ( см. рис. 3.25), при котором в первом этапе торможения развивается малый тормозной момент, обеспечивающий плавное замедление поворотной части крана, а па второй ступени с большим тормозным моментом торможение начинается только при значительно сниженной скорости. [9]
 |
Рекомендуемые режимы работы приводов тормозов. [10] |
У ряда механизмов, имеющих свободный выбег после отключения электродвигателя, наложение тормоза должно происходить только при срабатывании защиты или по команде оператора-крановшика. Приводы таких тормозов должны быть рассчитаны на продолжительное включение. [11]
 |
Автоматический противоугонный захват с удерживающей силой 3 тс.| Автоматический противоугонный захват с удерживающей силой до 11 тс. [12] |
Кроме того, пружина обеспечивает свободный выбег гайки после отключения электродвигателя. Для ограничения хода ползуна вверх в корпусе захвата установлен концевой выключатель. [13]
При наличии выбега ( фаза свободного выбега) отсутствует деформация МСХ. Фаза свободного выбега заканчивается в тот момент, когда скорость ведомого вала ИВ сравняется со скоростью ведущего элемента МСХ, вступающего в работу. [14]
Определение махового момента из режима свободного выбега может быть произведено и приближенным способом. [15]
Страницы: 1 2 3 4