Свободный выбег
Cтраница 2
Использование торможения противовключением наряду со свободным выбегом позволяет осуществить плавную остановку механизма без рывков, связанных с наложением механических тормозов. Механический тормоз вступает в действие только при срабатывании любого из видов защиты - максимальной, нулевой, конечной или при отключении аварийной кнопки КА. Для получения схемы без свободного выбега необходимо произвести следующие переключения: тормозной магнит ТМ переменного тока присоединить непосредственно к выводам статора двигателя; катушки контакторов тормоза КТ и К. [16]
ДП имеют исполнения как со свободным выбегом ( без наложения тормоза), так и без него. [18]
Время торможения противовключением уменьшается по сравнению со временем свободного выбега ротора. [19]
При переводе рукоятки командоконтроллера в нулевое положение происходит свободный выбег. Последний заключается в том, что при установке командоконтроллера в нулевое положение катушка тормозного магнита остается под напряжением. Тормоз находится в разомкнутом положении. [20]
Очевидно, что чем меньше хй, тем меньше свободный выбег. [21]
 |
Изменение ЭДС свободно выбегающего синхронного . [22] |
При подключении синхронных двигателей к электрической сети после свободного выбега в обмотках статора СД возникают токи, называемые токами включения, величина которых зависит от положения ротора ( угла 5) и значения электродвижущей силы ЕЛ. [23]
На рис. 2 приведена осциллограмма генерируемого няпряжения при свободном выбеге ненагруженного электродвигателя ( ЭДК-120, 660 в), из которой видно, что генерируемое напряжение вначале оказалось равным 560 а, или 80 % от напряжения сети, и оставалось значительным в течение длительного времени. [25]
На рис. 3 приведена осциллограмма генерируемого напряжения при свободном выбеге отключенного нагруженного электродвигателя. Начальное значение генерируемого напряжения останется примерно тем же, что и в предыдущем случае, а время затухания значительно сократится. [26]
После предварительного снижения скорости электропривода может быть допущен либо свободный выбег, либо использование механических тормозов с электромагнитами, работающими уже при малой скорости. Подобная система вполне пригодна для большинства электроприводов, в которых необходима точность места установки. Этот процесс может быть автоматизирован применением путевых выключателей, надлежащим образом отрегулированных. [27]
Пружина обеспечивает передачу усилий от привода на ползун, свободный выбег гайки и нормальную остановку двигателя после срабатывания конечного выключателя. [28]
ДН и ДГ отключаются, причем шпиндель останавливается при свободном выбеге. Установкой рукоятки в тормозное положение отключаются двигатели ДН и ДГ, вследствие нажатия рукояткой на путевой переключатель УТ замыкается его контакт и включается электромагнитная тормозная муфта МТ, осуществляющая торможение шпинделя. Для отключения тормоза следует освободить переключатель УТ, переведя рукоятку управления либо в среднее, либо в рабочее положение. [29]
Для замедления движения поезда и его остановки могут быть применены свободный выбег FT 0, торможение пружинными дисковыми и конусными электромагнитными тормозами FT const, торможение при помощи регулируемых механических тормозов, и торможение тяговыми электродвигателями с рекуперацией энергии, реостатное и противовключением. Замедление при FT О применяется только для ручных дорог и тихоходных электрических дорог, скорость движения на которых не превышает 0 5 м / с. При этом значение угла а зависит от интенсивности торможения, время t0 отставания начала торможения от включения тормоза зависит от зазоров и неплотностей в передачах и колеблется от 0 1 до 0 8 с. При электрических способах торможения от тягового электродвигателя характер Мт ф ( t) зависит от скоростной характеристики электродвигателя и числа позиций торможения. [30]
Страницы: 1 2 3 4