Выбор - коэффициент - запас
Cтраница 2
При выборе коэффициента запаса [ п ] частные коэффициенты [ HJ ] и [ ns ] назначают как указано выше. [16]
При выборе коэффициента запаса учитывают надежность данных о характеристике насосов, возможность отклонения режима работы насосов в эксплуатационных условиях от расчетного режима и расчетную потребляемую мощность электродвигателей. [17]
При выборе коэффициента запаса учитывают следующие условия: надежность данных о характеристике насосов, возможность отклонения режима работы насосов в эксплуатационных условиях от расчетного режима, расчетную потребляемую мощность электродвигателей. [18]
Основные принципы выбора коэффициентов запаса приведены в гл. [19]
 |
Электромагнитные нагрузки для трансформаторов из нермаллия 34НКМП ( 6 - 0 05 мм, 50 - С. [20] |
Достигается это выбором достаточного коэффициента запаса по насыщению Ь и напряжения базовых цепей обратной связи. [21]
 |
Пусковая моментная характеристика магистрального насоса НМ 10000 - 210 с двигателем СТД 6300 - 2. [22] |
Как указывалось, выбор коэффициента запаса К3 к расчетной потребляемой мощности на валу насосов имеет большое значение для правильного выбора типа и мощности электродвигателя для привода высокопроизводительных центробежных магистральных и подпорных насосов нефтепроводов, работающих продолжительное время в течение года. [23]
Весьма существенным при выборе коэффициента запаса является характер материала. [24]
Дифференциальный подход при выборе коэффициентов запаса позволяет проектировать более рациональные по прочности, жесткости и экономичности моноопоры. По существу он идентичен методу расчета по предельным состояниям, который используется при оценке эксплуатационной пригодности конструкций в строительстве и признан наиболее прогрессивным в настоящее время. [25]
Таким образом, поскольку выбор коэффициента запаса обусловливается свойствами материала и способом приложения внешних сил, хрупкие материалы требуют обычно больших коэффициентов запаса, чем пластичные; точно так же эти коэффициенты приходится выбирать большими при динамических и переменных нагрузках, чем при статических. [26]
Таким образом, поскольку выбор коэффициента запаса обусловливается свойствами материала и способом приложения внешних сил, хрупкие материалы требуют обычно больших коэффициентов запаса, чем пластичные; точно так же эти коэффициенты приходится выбирать ббльшими при динамических и переменных нагрузках, чем при статических. [27]
Таким образом, поскольку выбор коэффициента запаса обусловливается свойствами материала и способом приложения внешних ( сил, хрупкие материалы требуют обычно ббльших коэффициентов I запаса, чем пластичные; точно так же эти коэффициенты приходится выбирать большими при динамических и переменных нагрузках, чем t при статических. [28]
В авиационной технике к выбору коэффициента запаса установился подход, отличный от принятого в общем машиностроении. Основная идея сводится к тому, чтобы дать летчику некоторый неприкосновенный резерв прочности на случай непредвиденных обстоятельств. Не пугая читателя описанием возможных ситуаций, укажем только, что обстановка может заставить экипаж самолета предпринять такие действия, которые связаны с возникновением перегрузок сверх номинала. Это в первую очередь - маневры, направленные на быстрое снижение, на выход из шквальной обстановки, на сбой пламени при пожаре и пр. В расчетах предполагается, что машина, как летательный аппарат, полностью выходит из строя при нагрузках, увеличенных в / раз по отношению к нормальным полетным. Такие мелкие повреждения, как отрыв обшивки или местная остаточная деформация отдельного узла, в счет не идут. [29]
Особенно заметные различия обнаруживаются в выборе коэффициентов запаса. [30]
Страницы: 1 2 3 4