Выбор - сорт - масло
Cтраница 2
Герсатора [6] показали, что выбор оптимальных сортов масел и присадок влияет не только на долговечность зубчатых передач, но и на их способность воспринимать нагрузку. [16]
 |
Смазки для подшипников качения электрических машин. [17] |
Ориентировочные данные, необходимые при выборе сорта масла для машин мощностью от 100 кВт и выше с кольцевой смазкой, приведены в табл. 2, где указаны вязкость при 50 С п рекомендуемый сорт масла. Для машин с кольцевой смазкой малой мощности ( до 100 кВт) всех типов, независимо от быстроходности и характера работы, может применяться масло с вязкостью 3 0 - 3.5 градусов ири 50 С. [18]
Какие качественные показатели являются главными при выборе сортов масел и смазок. Как влияют на работоспособность масел нагрузки, скорость и температура. [19]
В настоящей главе приводятся общие рекомендации по выбору сорта масла и способа подачи смазочного материала к зубчатым зацеплениям и подшипникам. [20]
Учитывая требования, предъявляемые к системам смазки, необходимо указать еще на некоторые соображения, которыми следует руководствоваться при выборе сорта масла. При выборе параметров системы смазки проектируемого двигателя не всегда обращают внимание на то, что теплоемкость масла в два раза, теплопроводность в три, а теплота парообразования примерно в десять раз меньше, чем воды. Эти физические свойства масла характеризуют его охлаждающую способность. Поэтому необходимо обеспечивать достаточно большой расход масла через двигатель. [21]
Меры, предупреждающие или замедляющие коррозию: 1) эксплоатация подшипников при сравнительно низких температурах и правильном режиме вентиляции; 2) улучшение качества масла, выбор сорта масла с учетом специфических свойств антифрикционного сплава и применение подходящих ингибиторов ( замедлителей) коррозии, вводимых в масло; 3) покрьпие рабочей поверхности подшипника металлом, например, индием, или сплавом, способным защитить ее от коррозийной агрессии; 4) применение антифрикционных сплавов с присадками, повышающими коррозийную стойкость. [22]
Значительно реже приходится определять оптимальные значения относительного зазора, так как в практике проектирования узлов трения выработались определенные рекомендации для в зависимости от типа машины; то же можно сказать и в отношении выбора сорта масла, величины А перепада температур и средней температуры масляного слоя. [23]
Для смазки зубчатых и червячных редукторов применяют жидкие масла; Индустриальное 20 ( веретенное), Индустриальное 45 ( машинное Л) и более вязкие. При выборе сорта масла исходят из того, что при больших скоростях требуется масло меньшей вязкости. [24]
 |
Зависимость динамической вязкости от температуры. / - масло И-40 А. 2 - И-ЗОА. 3 - И-20 А. [25] |
Намеченные ориентировочно значения / уточняют после выбора посадки. При выборе сорта масла для смазывания подшипников руководствуются следующим: чем больше нагрузка на опору и меньше скорость скольжения, тем большей вязкостью должна обладать смазывающая жидкость. [26]
Исследованиями [7] также установлено, что если в трансформаторах снизить вязкость масла на 20 %, то при равных температурах охлаждающего воздуха превышения температур 60 в ср и 6м в с снижаются на 2 4 и 1 С соответственно. Это обстоятельство следует учитывать при выборе сорта масла. [27]
Физико-химические свойства масел, применяемых для подшипников скольжения электрических машин, приводятся в табл. 1, где наряду с вязкостью указаны и прочие показатели, характеризующие качество масел. Ориентировочные данные, необходимые при выборе сорта масла для машин мощностью от 100 кет и выше с кольцевой смазкой, приведены в табл. 2, где указаны вязкость при 50 G и рекомендуемый сорт масла. Для машин с кольцевой смазкой малой мощности ( до 100 кет) всех типов, независимо от быстроходности и характера работы, может применяться масло с вязкостью 3 0 - 3 5 градусов при 50 С. [28]
При этом обычно известны диаметр цапфы d, радиальная нагрузка R и угловая скорость о. Для проверки выполнения условий жидкостного трения после выбора сорта масла расчетным путем определяют радиальный зазор 6, толщину масляного слоя h и исследуют температурный режим подшипников. Гидродинамический расчет выполняют как проверочный. [29]
Чем более точными выдерживаются эти допуски, тем удачнее может быть сделан выбор сорта масла. Для малых зазоров в двигателе требуется очень жидкое масло, которое способно после пуска двигателя создать защитную пленку между трущимися поверхностями. Сказанное справедливо как для зазоров в цилиндрах, так и для зазоров в баббитовых подшипниках. При подшипниках из свинцовистой бронзы условия смазки более благоприятны, так как для этих подшипников требуются большие зазоры, чем для баббитовых. [30]
Страницы: 1 2 3