Cтраница 3
Удобство этой программы заключается не только в выборе оптимальной трассы, ЭВМ одновременно подсказывает оптимальное чередование схем укладки по всей длине трассы. [31]
Результаты топографических и гидрографических изысканий учитываются при выборе оптимальной трассы морского трубопровода, размещении береговой строительной площадки, подъездных путей и причалов для стоянки судов, производстве подготовительных и земляных работ, а также технологии укладки трубопроводов. На основании указанных результатов и имеющихся морских карт составляют план акватории в масштабе 1: 10000 - 1: 25000 с указанием расположения створов трубопроводов, различных инженерных сооружений, судового хода, мест стоянки судов и зоны рыболовства. [32]
При строительстве нефтепродуктопровода в черте города возникает проблема выбора оптимальной трассы. [33]
Как видно из рассмотренного выше, по проблеме выбора оптимальных трасс одним из важнейших вопросов является назначение размеров дуг сетки. Поэтому ниже предлагается следующее решение этой задачи. [34]
Рассмотрим в качестве примера решение на ЭВМ задачи выбора оптимальной трассы магистрального трубопровода. [35]
Исходную информацию, необходимую для проведения расчетов по выбору оптимальных трасс, разделяют на два основных этапа. К первому из них относят сведения о местности в области развития будущего трубопровода, ко второму - стоимостные характеристики, необходимые для определения величины критерия. [36]
Исходная информация, необходима для проведение расчетов по выбору оптимальных трасс, разделяется на два основных тапа. К первому из них относятся сведения о местности в области развития будущего трубопровода, ко второму - стоимостные характеристики, необходимые для определения величины критерия. [37]
Исходная информация, необходима для проведение расчетов по выбору оптимальных трасс, разделяется на два основных тана. К первому т них относятся сведения о местности в области развития будущего трубопровода, ко второму - стоимостные характеристики, необходимые для определения величины критерия. [38]
Исходную информацию, необходимую для проведения расчетов по выбору оптимальных трасс, разделяют на два основных этапа. К первому из них относят сведения о местности в области развития будущего трубопровода, ко второму - стоимостные характеристики, необходимые для определения величины критерия. [39]
Нами совместно с В. Г. Тропиным получено решение задачи о выборе оптимальной трассы пока по двум аддитивным критериям. [40]
Попытки единовременного поиска оптимальных пределов подогрева продукта в процессе выбора оптимальной трассы приводят к громоздким математическим построениям и неоправданно усложняют программу расчетов на ЭВМ. [41]
Условия (11.1) и (11.2) описывают наиболее общую постановку задачи выбора оптимальной трассы с учетом охраны ок-кружающей среды. [42]
Принятые 48 категорий местности охватываю практически все необходимые случаи при выборе оптимальных трасс в различных районах страны. Для конкретных трасс, даже значительной протяженности, обычно используются до 20 - 30 категорий. Стремление отдельных специалистов сузить количество категорий местности может привести к менее детальному расчету и неполному использованию возможностей современной вычислительнон техники. [43]
В условиях ограниченного выделения труб на строительство трубопровода может решаться задача выбора оптимальной трассы с использованием металлоемкости в качестве критерия оптимальности. Постановка такой задачи имеет практический интерес при прокладке трубопроводов в горных условиях, когда даже незначительное изменение положения трассы может существенно влиять на раскладку труб по толщинам стенки и на металлоемкость трубопровода. [44]
Первые работы в этой области были посвящены решению относительно простых задач выбора оптимальных трасс магистральных трубопроводов, когда критерий оптимальности был аддитивным. [45]