Выбор - шина
Cтраница 3
Основными недостатками схем базовых элементов ТТЛ являются высокие значения difdt и du / dt; поэтому необходимы тщательная раскладка межсхемных связей и выбор шин питания. [31]
Для определения необходимого размера шин сначала выясняют наибольшую нагрузку в килограммах на колесо автомобиля, а затем соответственно ей по действующему ГОСТу или техническим условиям подбирают размер шин, чтобы наибольшая допустимая нагрузка на шину была равна или превышала на 10 - 20 % наибольшую фактическую нагрузку на колесо автомобиля. Выбор шин с некоторым запасом допустимой нагрузки обеспечивает большую их долговечность в эксплуатации. Наряду с нагрузкой на колесо при выборе размера шин учитывают скорости движения автомобиля, которые не должны превышать допустимые скорости для шин. [32]
Каждая шина используется для 1 / 4 физического адресного пространства. Для выбора шины используется два адресных бита. В случае промаха кэш-памяти при считывании процессор должен считывать нужную ему информацию из основной памяти, и тогда он обращается к соответствующей адресной шине, чтобы узнать, нет ли нужной строки в других блоках кэш-памяти. Все 16 плат отслеживают все 4 адресные шины одновременно, поэтому если ответа нет, это значит, что требуемая строка отсутствует в кэш-памяти и ее нужно вызывать из основной памяти. [33]
Устойчивость шин к динамическим воздействиям тс ков короткого засмыкания оказывает влияние на про1 ность конструкции, выбор расстояний между шинами, и взаимное расположение и характер их механическог крепления. Поэтому методика выбора шин по динамич ской устойчивости будет рассмотрена подробнее. [34]
 |
Влияние расположения проводника на ток при одной и той же площади поперечного сечения. [35] |
Полный разбор допустимых токовых нагрузок шин во всех деталях невозможен из-за отсутствия места. В некоторых случаях выбор шин становится довольно трудной задачей, особенно для тяжелых многослойных прямоугольных полос с фазами, расположенными относительно близко друг другу. [36]
Все усилители, работающие в схеме, - двухкаскадные. Усилители управляющих сигналов выбора шин ( 6 и 7), установки ключей ( 8) и записи ( 9) содержат по одному маломощному и одному мощному транзистору и обеспечивают на выходе импульсы тока с амплитудой до 200 ма. В усилителях считывания / / оба каскада собраны на маломощных транзисторах. Всего в схеме ЗУ содержится 98 маломощных и 62 мощных транзистора. Для питания необходимы источники тока с напряжением 8 и 22 в, с общей мощностью около 50 вт. [37]
Выбор сечений шин по нагреву длительной токовой нагрузкой производится из расчета допустимой температуры их нагрева до - f 70 СС при температуре окружающего воздуха 4 - 25 С. За длительную токовую нагрузку при выборе шин выводных цепей, сборных шин полупроводниковых преобразовательных устройств принимаются номинальное значение выпрямительного тока, а для релейно-контакторных устройств - значение тока коммутационного аппарата, установленного в данной цепи. [38]
При расчете сила F, воздействующая на шины и изоляторы, рассматривается как максимально возможная статическая нагрузка. В этом и заключается дефект существующей методики расчета и выбора шин по их механической прочности. [39]
В случаях, когда требуется повышенная механическая прочность, употребляются шины из алюминиевого сплава. Хотя при этом несколько уменьшается проводимость и, следовательно, увеличиваются потери электроэнергии, зато шины из сплава дешевле шин из алюминия и, кроме того, при сплаве представляется возможность уменьшить количество изоляторов и тем самым снизить стоимость токопрсвода. Выбор шин из алюминия или сплава производится на основе технико-экономического расчета. [40]
Ошиновка открытых РУ выполняется гибкими проводами или жесткими шинами. Во всех установках напряжением ПО кВ и выше по условиям короны применяются шины только круглого сечения. Условия выбора жестких шин ОРУ по существу ничем не отличаются от условий выбора шин для ЗРУ. Добавляется лишь требование обязательной проверки выбранного сечения шин на корону. [41]
Для передних колес трактора используются специальные шины ( фиг. Беговая поверхность шин для передних колес имеет совершенно другую форму, чем беговая поверхность шин для задних колес. Это объясняется тем, что передние шины не должны передавать движущую силу, но зато должны хорошо удерживать трактор в колее на рыхлой пахотной почве. Выбор шин для трактора зависит от размеров трактора, которые прежде всего определяются мощностью его двигателя. Кроме того, выбор шин зависит от назначения трактора. Для того чтобы шина хорошо работала в течение продолжительного времени, она должна всегда иметь достаточный объем. Шине должна соответствовать определенная литровая нагрузка, причем под этим понимают отношение нагрузки на шину в килограммах к объему воздуха в камере шины в литрах. Шина при одном и том же объеме может иметь относительно малый диаметр обода и большое поперечное сечение или, наоборот, большой диаметр обода при значительно меньшем поперечном сечении шины. [42]
Для передних колес трактора используются специальные шины ( фиг. Беговая поверхность шин для передних колес имеет совершенно другую форму, чем беговая поверхность шин для задних колес. Это объясняется тем, что передние шины не должны передавать движущую силу, но зато должны хорошо удерживать трактор в колее на рыхлой пахотной почве. Выбор шин для трактора зависит от размеров трактора, которые прежде всего определяются мощностью его двигателя. Кроме того, выбор шин зависит от назначения трактора. Для того чтобы шина хорошо работала в течение продолжительного времени, она должна всегда иметь достаточный объем. Шине должна соответствовать определенная литровая нагрузка, причем под этим понимают отношение нагрузки на шину в килограммах к объему воздуха в камере шины в литрах. Шина при одном и том же объеме может иметь относительно малый диаметр обода и большое поперечное сечение или, наоборот, большой диаметр обода при значительно меньшем поперечном сечении шины. [43]
Предельная допустимая температура нагрева шин при длительной работе равна 70 С. Такая температура в основном принята для предотвращения снижения механической прочности шин в результате нагрева. При кратковременном нагреве, например, токами короткого замыкания допустимы предельные температуры для медных шин 300 С, для алюминиевых шин 200 С. Длительная работа шин при температурах, превышающих 110 С, приводит к значительному снижению их механической прочности вследствие отжига. За расчетный ток при выборе шин по нагреву принимается получасовой максимум токовой нагрузки. [44]
Предельная допустимая температура нагрева шин при длительной работе равна 70 С. Такая температура в основном принята для предотвращения снижения механической прочности шин в результате нагрева. При кратковременном нагреве, например, токами короткого замыкания допустимы предельные температуры для медных шин 300 С, для алюминиевых шин 200 С. Длительная работа шин при температурах, превышающих 110 С, приводит к значительному снижению их механической прочности вследствие отжига. За расчетное значение тока при выборе шин по нагреву принимается получасовой максимум токовой нагрузки. [45]
Страницы: 1 2 3