Cтраница 3
Технология разгрузки барж с высоковязкими нефтепродуктами слагается из двух этапов: предварительного подогрева нефтепродуктов в барже, выгрузки нефтепродуктов с одновременным подогревом. Предварительный подогрев нефтепродуктов в баржах на рейде производится специальными вспомогательными судами-пародателями. [31]
При разгрузке нефтеналивного судна перетекание нефтепродукта к приемнику грузовой магистрали регулируют таким образом, чтобы придать судну крен и дифферент и тем самым обеспечить выгрузку нефтепродукта без остатка или с минимальным остатком. [32]
Достоинством новой схемы является также возможность подобрать для каждого конкретного причала насосы с параметрами, полностью соответствующими характеристикам берегового трубопровода, что обеспечит работу насосной установки в оптимальном режиме и полное использование пропускной способности трубопроводов нефтебазы. При действующей в настоящее время схеме выгрузки нефтепродуктов из танкера его насосная установка каждый раз взаимодействует с разными береговыми трубопроводами, которые на нефтебазах Волжско-Камского бассейна имеют различные гидравлические характеристики. Поэтому грузовые насосы часто работают далеко не в оптимальных режимах при значительных перерасходах электроэнергии. [33]
Вязкость оказывает существенное влияние на интенсивность погрузки и выгрузки нефтепродуктов, на наличие их мертвых остатков в судах. Правильное определение вязкости позволяет установить оптимальный режим выгрузки нефтепродуктов из судов и не допускать большого остатка. [34]
Они используются как для погрузки, так и для выгрузки нефтепродуктов из танкеров. Рейдовый нефтепричал состоит из швартовных бочек с якорями и одного или нескольких трубопроводов, проложенных по дну от береговых резервуаров к рейдовым бочкам. [35]
Последнее особенно важно для тех нефтебаз, на причалах которых не обеспечивается выгрузка нефтепродуктов в необходимом количестве. [36]
Применение поршневых насосов было обусловлено использованием паровых установок, а также отсутствием других видов насосов, способных удовлетворять требов - ниям, предъявляемым к выгрузке нефтепродуктов. [37]
Для весеннего завоза на боковые реки привлекается надежный, технически исправный флот. Перед выходом из пунктов зимовки суда полностью обеспечиваются всеми видами снабжения, получают необходимый запас деталей, а для танкеров и барж, кроме того, выделяются гибкие шланги и трубы для выгрузки нефтепродуктов у необорудованных баз. [38]
В необходимых случаях на причалах перевалочных нефтебаз сооружается насосная станция. На причалах распределительных нефтебаз насосные, как правило, не сооружаются. Выгрузка нефтепродуктов из судов несамоходного флота производится насосными установками буксирующих их теплоходов ( кроме нефтепродуктов 1 класса) или плавучими нефтеперекачивающими станциями. [39]
К вссенне-осеннему периоду относят, как известно, апрель - май и сентябрь-ноябрь. В летний период ( июнь-август) предварительный подогрев, как правило, не производится, так как нефтепродукты, погруженные в судно при температуре 60 С и сравнительно высокой температуре окружающей среды, не успевают остыть и полностью потерять подвижность за время рейса. Выгрузка нефтепродуктов в летний период начинается без предварительного подогрева. [40]
На центральном бычке причалов перевалочных нефтебаз устраивается насосная станция. На причалах водно-распределительных нефтебаз насосные не сооружаются. Выгрузка нефтепродуктов производится насосными установками танкеров и из судов несамоходного флота - насосными установками буксирующих их теплоходов ( кроме нефтепродуктов 1 класса) или плавучими нефтеперекачивающими станциями. [41]
Баржи целиком сварной конструкции повышенной прочности приспособлены для перевозки различных нефтепродуктов. Расположение грузовых отсеков и трубопроводы рассчитаны на применение скоростных методов погрузки и выгрузки нефтепродуктов. Для улучшения зачистки остатков нефтепродуктов из барж на концах всасывающих трубопроводов устанавливаются эжекторы, позволяющие вести откачку нефтепродуктов с минимальным остатком. [42]
Системой поперечных и несколькими ( до трех) продольными водо - и пефте-пепроницаемыми переборками центральная ( нефтеналивная) часть танкера разделяется на ряд отсеков-танков, которые в пути герметически изолируются друг от друга. Отсеки обеспечивают непотопляемость танкера, увеличивают устойчивость его, уменьшают гидравлические удары нефтепродукта при качке. Наличие отсеков позволяет вывести судно на ровный киль, облегчает погрузку и выгрузку нефтепродуктов; замедляя откачку нефтепродуктов из нескольких отсеков, танкеру можно придать дифферент на нес или корму и полностью откачать нефтепродукты. Помимо этого разделение на отсеки увеличивает пожарную безопасность танкера. [43]
В восточных бассейнах страны перевозки нефтегрузов осуществляет преимущественно танкерный флот, но в некоторых пароходствах эксплуатируются и баржи. При этом находят применение сухогрузно-наливные баржи, в которых в одном направлении осуществляются перевозки нефтепродуктов, а в обратном - сухогрузов, в частности леса. Одна из барж подобного типа ( проект № 459НП) имеет грузоподъемность в наливном варианте 1850 т, в сухогрузном-1650 т при осадке соответственно 2 2 и 2 0 м, в ее танках могут перевозиться нефтегрузы I-III класса, не требующие подогрева. После выгрузки нефтепродуктов, зачистки трюмов и необходимой противопожарной подготовки на палубу могут быть погружены навалочные или штучные грузы. [44]
Люки отсеков с остатками нефтепродуктов обязательно пломбируют пломбами нефтебазы-грузополучателя. При прибытии судна в следующий пункт налива пломбы снимают, определяют количество имеющихся в судне остатков, после чего приступают к загрузке судна. Если после снятия пломб в судне остатка не окажется или его будет меньше, чем записано в акте приема-сдачи, то это фиксируется в акте. После выгрузки нефтепродуктов производится предварительный замер общего взлива в резервуаре, затем представители нефтебазы и пароходства пломбируют резервуар, а нефтепродукт отстаивается. [45]