Выкрашивание - баббит
Cтраница 3
Если на поверхности баббита подшипников имеются небольшие наплывы, отдельные надиры, царапины, то их устраняют путем шабрения. Небольшие трещины по краям в баббите засверливают и запаивают. Если же вкладыши сработались настолько, что зазоры между ними и шейкой вала превышают допустимые, а также при наличии раковин, отслаивании от корпуса и выкрашивании баббита, вкладыши заменяются или заливаются вновь. Старая заливка вкладыша должна быть предварительно выплавлена. [31]
Такие смещения влекут за собой значительное расстройство работы подшипника и уплотнений: вызывают натиры баббита в области горизонтального разъема и даже на верхней половине вкладыша подшипника, выкрашивание баббита, разработку зазоров в уплотнениях до 0 5 - 0 7 мм и больше. [32]
Постели под вкладыши в блоке и шатунах, спинки вкладышей и шейки вала непосредственно перед сборкой были тщательно продуты сжатым воздухом или протерты чистой и сухой салфеткой, не оставляющей после себя ворсинок. Рабочая поверхность вкладышей была бы также продута сжатым воздухом или вытерта специально отведенной для этой цели чистой, сухой и мягкой ( фланелевой) салфеткой. Делать это надо потому, что даже незначительное количество грязи, попавшей между спинкой или рабочей поверхностью вкладыша, ухудшая теплоотвод от вкладыша и уменьшая масляный зазор в подшипнике, приводит к выкрашиванию баббита или даже к выплавлению его. [33]
 |
Механические свойства баббитов. [34] |
Трещины в баббите вкладыша не всегда ликвидируются перезаливкой. Если образование трещин не сопровождается отставанием баббита, то можно ограничиться хорошей пропайкой трещин баббитом того же состава, что и основная заливка. При этом необходимо добиться, чтобы пропайка достигала тела вкладыша. При выкрашивании баббита, а следовательно, при его отставании перезаливка вкладышей является обязательной. [35]
 |
Бесчелюстная букса электровоза ВЛ80К. [36] |
Корпус буксового подшипника, отлитый из латуни марки ЛКС 80 - 3 - 3, имеет в верхней части выступ, препятствующий перемещению подшипника вдоль шейки оси. Цилиндрическую поверхность подшипника, опирающуюся на шейку, заливают баббитом марки Б-16. Для предохранения от срезания смазки с шейки оси на продольных гранях подшипника делают скругления - холодильники. При износе или выкрашивании баббита подшипник вновь заливают. На 1 млн. км пробега электровоза расходуется один подшипник. [37]
Достижимая степень герметичности зависит от качества и надежности пары затвор - седло. Применявшиеся ранее баббитовые затворы не полностью удовлетворяли предъявлявшимся к ним требованиям. Частые закрытия нередко приводили к выкрашиванию баббита. В последние годы осуществлен почти полный переход на затворы из фторопласта. При качественном изготовлении затвора и седла и на загрязненной рабочей среде такая арматура достаточно надежна и требует значительно меньших усилий затяжки. [38]
Допускается зачистка вмятин на краях вкладыша. При обнаружении на поверхности вкладыша вдавленных алюминиевых или стальных стружек их осторожно снимают шабером и заглаживают поверхность гладилкой или заполировывают фетром. Если есть наклеп, проверяют натяг вкладышей в постелях рамы и крышках, а шатунных - в шатуне и его крышке. При наличии трещин, выкрашивании баббита вкладыш заменяют новым. Натяг проверяют по краске, которая должна покрыть не менее 75 % поверхности вкладыша. [39]
 |
Регулировка зазора в подшипниках с помощью прокладок. [40] |
В результате износа на рабочей поверхности вкладышей подшипников появляются риски, задиры, забоины. Диаметр подшипника увеличивается, цилиндрическая форма его искажается, он становится овальным и конусным. Зазор между шейкой вала и подшипником увеличивается. Увеличивается также зазор между торцами и галтелями шейки вала. Уменьшается толщина баббитового слоя и ухудшается его качество; на нем появляются трещины и выкрашивания баббита. Своевременное развитие ремонтной техники позволяет восстанавливать изношенные подшипники скольжения разными методами. [41]
 |
Регулировка зазора в подшипниках с помощью прокладок. [42] |
В результате износа на рабочей поверхности вкладышей подшипников появляются риски, задиры, забоины. Диаметр подшипника увеличивается, цилиндрическая форма его искажается, он становится шальным и конусным. Зазор между шейкой вала и подшипником увеличивается. Увеличивается также зазор между торцами и галтелями шейки вала. Уменьшается толщина баббитового слоя и ухудшается его качество; на нем появляются трещины и выкрашивания баббита. Своевременное развитие ремонтной техники позволяет восстанавливать изношенные подшипники скольжения разными методами. [43]
При увеличении вибрации роторов возникает дополнительная динамическая нагрузка на масляный слой, в результате чего его температура и температура баббита возрастают. Кроме того, вследствие ударов шейки вала происходит наклеп баббита. При этом сначала появляются белые пятна на поверхностях трения, затем - мельчайшие трещины, которые можно обнаружить визуально при осмотре заливки. Эти трещины соединяются и перекрещиваются, создавая сеть замкнутых контуров. Происходит отслаивание кусочков баббита, опоясанных трещинами. Кусочки, попадая в масляный клин, повреждают подшипник. Во избежание крупной аварии необходимо принять меры для уменьшения вибрации и при остановах турбины необходимо вскрывать подшипники, подвергающиеся повышенной вибрации, для осмотра. Причем устранение вибрации не должно отменить осмотра, так как если сеть трещин уже появилась, то выкрашивание баббита произойдет и при сниженной вибрации. [44]
Страницы: 1 2 3