Усталостное выкрашивание - рабочая поверхность
Cтраница 1
Усталостное выкрашивание рабочих поверхностей - появление микротрещин после определенного числа циклов нагр ужения - связано с наличием знакопеременных напряжений, появляющихся при перекатывании тел качения по кольцам. [1]
Усталостное выкрашивание рабочих поверхностей тел качения и дорожек качения колец подшипников в виде раковин или отслаивания ( шелушения) происходит вследствие действия па них циклического контактного напряжения. Наблюдается у подшипников после длительной их работы в нормальных условиях при я 10 об / мин и сопровождается повышенным стуком и вибрациями. Поэтому основным критерием работоспособности подшипников, работающих в нормальных условиях при: 10 об / мин, является расчет на базовую долговечность по усталостному выкрашиванию. [2]
Объясните процесс усталостного выкрашивания рабочих поверхностей катков закрытой передачи. [3]
Объясните процесс усталостного выкрашивания рабочих поверхностей катков. [4]
Расчетами определяют устранение усталостного выкрашивания рабочих поверхностей, заедания, износа и поломку зубьев. [5]
Работоспособность подшипников качения ограничивается усталостным выкрашиванием рабочих поверхностей дорожек и тел качения ( этот вид разрушения является основным критерием работоспособности), остаточными деформациями, в результате которых при; 1 об / мин и больших нагрузках на дорожках качения могут появиться вмятины - - лунки, расклиниванием колец и тел качения ( расклинивание может быть вызвано неправильным монтажом подшипников, погрешностями формы и размеров посадочных поверхностей валов и корпусов, ударными и вибрационными нагрузками), разрушением сепараторов, что характерно для подшипников, работающих при высоких угловых скоростях, абразивным износом трущихся поверхностей, который наблюдается у подшипников, работающих в загрязненных условиях. [6]
Работоспособность подшипников качения ограничивается усталостным выкрашиванием рабочих поверхностей дорожек и тел качения ( этот вид разрушения является основным критерием работоспособности), остаточными деформациями, в результате которых при я sg 1 об / мин и больших нагрузках на дорожках качения могут появиться вмятины - лунки, расклиниванием колец и тел качения ( расклинивание может быть вызвано неправильным монтажом подшипников, погрешностями формы и размеров посадочных поверхностей валов и корпусов, ударными и вибрационными нагрузками), разрушением сепараторов, что характерно для подшипников, работающих при высоких угловых скоростях, абразивным износом трущихся поверхностей, который наблюдается у подшипников, работающих в загрязненных условиях. [7]
 |
Кривая выносливости по контактным напряжениям для материалов червячных колес при vcx const. [8] |
По-видимому, постепенный износ и медленно развивающееся усталостное выкрашивание рабочих поверхностей не могут служить показателями неправильного расчета передачи, если она сохраняет способность работать требуемое время под нагрузкой. [9]
 |
Радиусы кривизны Qt и д2 цилиндрических колес, заменяющих действительные колеса. [10] |
ЭНИМСе, и для этих передач основным является усталостное выкрашивание рабочих поверхностей, хотя оно здесь сопровождается механическим износом. [11]
При работе фрикционной передачи в масле основным видом разрушения является усталостное выкрашивание рабочих поверхностей, поэтому расчет в этом случае ведут по контактным напряжениям. [12]
При работе фрикционной передачи в масле основным видом разрушения является усталостное выкрашивание рабочих поверхностей, поэтому расчет в этом случае ведут по контактным напряжениям. [13]
Основной причиной выхода из строя большинства зубчаты х передач является усталостное выкрашивание рабочих поверхностей зуоьев. [14]
 |
График нарастания изнашивания. [15] |
Страницы: 1 2 3