Cтраница 3
Фактические данные по контролю и сортировке шестерен при их ремонте показывают, что количество шестерен, забракованных или требующих ремонта по причине износа, в 1 5 раза и более превышает количество шестерен негодных и требующих ремонта по причине выкрашивания рабочих поверхностей. Необходимо отметить, что как наиболее встречающиеся, так и максимальные удельные давления в полюсе зацепления шестерен коробок передач и задних мостов различных автомобилей не могут вызвать при нормальном техническом состоянии усталостного выкрашивания рабочих поверхностей шестерен. Причиной выкрашивания являются местные удельные давления, которые в несколько раз превышают обычные эксплуатационные. Такая концентрация удельных давлений возникает вследствие перекоса валов и работы шестерен лишь частью своей ширины. [31]
Переменные контактные напряжения вызывают усталость поверхностных слоев деталей. На поверхности образуются микротрещины с последующим выкрашиванием мелких частиц металла. Попадая в зону контакта ( рис. 180 6), трещина закрывается, находящееся внутри трещины масло сжимается в замкнутом пространстве, и в нем создается высокое давление, распирающее стенки трещины. Базовому числу циклов NHO соответствует предел выносливости ано, величина которого в основном зависит от твердости материала. По пределу выносливости определяют допускаемое напряжение, исключающее усталостное выкрашивание рабочих поверхностей. [32]
Переменные контактные напряжения вызывают усталость поверхностных слоев деталей. На поверхности образуются микротрещины с последующим выкрашиванием мелких частиц металла. Попадая в зону контакта ( рис. 180 6), трещина закрывается, находящееся внутри трещины масло сжимается в замкнутом пространстве, и в нем создается высокое давление, распирающее стенки трещины. Базовому числу циклов NHO соответствует предел выносливости стно, величина которого в основном зависит от твердости материала. По пределу выносливости определяют допускаемое напряжение, исключающее усталостное выкрашивание рабочих поверхностей. [33]
Некоторые детали, например рабочие поверхности фрикционных муфт и тормозов, работают при сухом трении. Изнашивание при сухом трении протекает весьма интенсивно и зависит главным образом от материала трущихся деталей и скорости скольжения. Общее изнашивание при сухом трении слагается из двух не зависящих один от другого процессов: истирания и смятия. В некоторых соединениях при сухом трении преобладает один из этих процессов. Для подшипников качения и зубьев шестерен закрытых передач характерно усталостное выкрашивание рабочих поверхностей. Это же относится и к поверхностям гусеничных звеньев и опорных катков. [34]
Тонкостенные штампованные сепараторы выходят из строя обычно вследствие разрушения мест, ослабленных отверстиями под заклепки. При перегрузках подшипника лопается наружное кольцо или же разрушаются тела качения. Эти явления наблюдаются также при перекосе подшипников качения во время их монтажа. При отсутствии смазки и большом давлении тел качения на сепаратор, а также при неправильном монтаже может произойти заедание тел качения, что приведет к поломке. При попадании песка и других твердых частиц в смазку происходит абразивный износ рабочих поверхностей колец. Очень часто подшипники качения выходят из строя вследствие усталостного выкрашивания рабочих поверхностей. [35]