Усталостное выкрашивание - рабочая поверхность
Cтраница 2
Для подшипников качения и зубьев шестерен закрытых передач характерно изнашивание от усталостного выкрашивания рабочих поверхностей. Это же относится и к поверхностям гусеничных звеньев и опорных катков. Выкрашивание чаше всего приобретает характер прогрессивно нарастающего процесса, так как поверхности трения покрываются оспинами, в которые легко вдавливается смазка. Рабочие поверхности начинают работать в режиме сухого трения, вызывая еще большее изнашивание. [16]
Основной причиной выхода из строя подшипников качения, работающих в условиях хорошего смазывания без загрязнений, является усталостное выкрашивание рабочих поверхностей колец и тел качения. Это связано с циклическим изменением контактных напряжений при вращении колец подшипника. [17]
В закрытых передачах, защищенных от пыли и грязи, при хорошей смазке основным видом разрушения зубьев является усталостное выкрашивание рабочих поверхностей, вызываемое переменными контактными напряжениями ( см. § 3 гл. [18]
Основной причиной выхода из строя подшипников, работающих при значительных нагрузках в условиях хорошей изоляции от загрязнений, является усталостное выкрашивание рабочих поверхностей, связанное с образованием в поверхностных слоях знакопеременных напряжений. [19]
Для червячных колес с венцами из бронзы средней прочности с достаточным сопротивлением заеданию допускаемые контактные напряжения выбирают по условию сопротивляемости материала усталостному выкрашиванию рабочих поверхностей. [20]
Если подшипник воспринимает нагрузку, находясь в неподвижном состоянии или вращаясь с частотой п 1 об / мин, то подшипник выбирают по статической грузоподъемности, поскольку при указанном режиме работы исключается усталостное выкрашивание рабочих поверхностей тел и дорожек качения. [21]
 |
Значение коэфициента р ( 60 в зависимости. [22] |
Средний срок службы превышает расчетный от 2 до 5 раз. Усталостное выкрашивание рабочих поверхностей выражается обычно в том, что в зоне контакта отделяются небольшие кусочки металла, на месте которых остаются мелкие углубления, так называемые питтинги. [23]
Состояние рабочих поверхностей зубьев шестерен контролируется осмотром. При сквозных трещинах или усталостных выкрашиваниях рабочих поверхностей отдельных зубьев более 15 % общей площади ( ее определяют умножением высоты зуба на длину), а также при износе, частичном разрушении или отколе зуба по длине более чем на 20 % общей длины шестерни выбраковывают. Длину зуба измеряют линейкой или штангенциркулем по верхней кромке. [24]
Практика и эксперименты М. М. Саверина показали, что при работе всухую наблюдается отслаивание, причем разрушение начинается на глубине. При работе фрикционных пар со смазкой имеет место усталостное выкрашивание рабочих поверхностей. Развитие трещин усталости при этом начинается с поверхности. Состояние исследований этого вопроса еще не позволяет установить надежных критериев прочности для данного напряженного состояния. Практика работы аналогичных пар показывает, однако, что формула Герца - - Беляева достаточно хорошо отражает закономерность явления. Необходимо лишь, чтобы допускаемые напряжения устанавливались из экспериментов и по практическим данным по этой же зависимости. [25]
Многие заменители оловянистой бронзы, обладая худшими антифрикционными свойствами, оказывают большее сопротивление усталостному выкрашиванию, чем оловянистые бронзы. Поэтому нагрузочная способность передач с червячными колесами из заменителей ограничивается не усталостным выкрашиванием рабочих поверхностей, а возможностью возникновения заедания. [26]
Подшипники качения работают в условиях качения шариков ( или роликов) по наружному и внутреннему кольцам. Наиболее часто причиной отказа подшипников является излом, разрушение тел качения и рабочих поверхностей колец и главным образом усталостное выкрашивание рабочих поверхностей элементов подшипника. [27]
Подшипники качения работают в условиях качения шариков ( или роликов) по наружному и внутреннему кольцам. Наиболее часто причиной отказа подшипников является излом, разрушение тел качения и рабочих поверхностен колец, а также усталостное выкрашивание рабочих поверхностей элементов подшипника. [28]
Подшипники качения работают в условиях качения шариков ( или роликов) по наружному и внутреннему кольцам. Наиболее часто причиной отказа подшипников является излом, разрушение тел качения и рабочих поверхностей колец и главным образом усталостное выкрашивание рабочих поверхностей элементов подшипника. [29]
Подшипники качения работают в условиях качения шариков ( или роликов) по наружному и внутреннему кольцам. Наиболее часто причиной отказа подшипников являются излом, разрушение тел качения и рабочих поверхностей колец, а также усталостное выкрашивание рабочих поверхностей элементов подшипника. [30]
Страницы: 1 2 3