Выработка - бензин
Cтраница 1
Выработка бензина прямой перегонкой нефти не могла удовлетворить ни в количественном, ни в качественном отношении потребности в нем уже в первое десятилетие XX в. Потребовалась разработка новых методов переработки нефти, которые дали бы возможность получить из нефти дополнительное количество бензина, кроме потенциально содержащейся в ней бензиновой фракции. Таким методом явился крекинг-процесс, в результате которого из тяжелых нефтепродуктов ( солярового дистиллята, мазута) получаются легкие - бензин, керосин, которые в отличие от продуктов прямой перегонки называют крекинг-продуктами. [1]
При выработке бензина с более низким концом кипения ( до 160) количество газообразных углеводородов возрастает в 1 5 - 2 раза. Обычно в схемах гидрогенизационных заводов предусматривается только частичное использование этих газов. Конверсией метана получается необходимый для гидрирования водород. Этан подвергается окислительному крекингу для получения этилена, передаваемого на дальнейшую переработку предприятиям химической промышленности. [2]
 |
Дорожная детонадионная характеристика автомобиля Москвич-407. [3] |
С 1962 г. выработка бензина А-70 прекращается. [4]
Не менее 10 - 11 % всей выработки бензина в США падает на газолин из природных газов. Жидких газов еще в 1938 г. было получено 6270 тыс. галл. [5]
Как видно из табл. 89, рост выработки бензина А-72, рентабельность которого ниже средней но предприятию, привел к снижению прибыли на 46 тыс. руб. В то же время увеличение выработки высокорентабельного дизельного топлива позволило получить дополнительно 63 тыс. руб. прибыли. [6]
Существующее в нефтеперерабатывающей промышленности США направление на преимущественную выработку бензина, реактивного и дизельного топлив и соответственное снижение выхода котельного топлива обеспечивает значительно больший народнохозяйственный эффект, чем направление, действующее в нефтеперерабатывающей промышленности стран Западной Европы - на повышенный выход топочного мазута при относительно невысоком проценте извлечения бензина. Столь различные направления в переработке нефти объясняются наличием в США огромного автомобильного парка и использованием в качестве котельного топлива природного газа; с другой стороны, в странах Западной Европы топочный мазут находит широкое применение в качестве энергетического топлива, хотя эти страны располагают крупными ресурсами угля. По мере роста моторизации в странах Западной Европы все больше увеличивается потребность в светлых нефтепродуктах. Одновременно повышается роль угля и природного газа в качестве энергетического топлива. [7]
Наличие блока Изомакс - каталитический риформинг позволяет изменять выработку бензина и сжиженного нефтяного газа в соответствии с сезонными колебаниями спроса. Для достижения максимальной гибкости необходимо располагать достаточными мощностями каталитического риформинга, обеспечивающими переработку дополнительного объема сырья в периоды минимального производства сжиженного газа. [8]
На заводе № 2, несмотря на некоторое увеличение выработки бензина А-72, технический уровень, видимо, не изменился, и завод продолжает в большом количестве выпускать уже устаревающую марку бензина. [9]
В странах Западной Европы и Японии, где соотношение объемов выработки бензинов и дистиллятных топлив ( дизельное и печное) составляет 1 / 1 - 2 ( в отличие от этого соотношения в США, равного 2 / 1), необходимая детонационная стойкость неэтилированных и малоэтилированных автомобильных бензинов достигается их высокой ароматизацией, т.е. реализуется так называемое ароматическое направление. Основным технологическим процессом этого направления является каталитический риформинг, мощности которого достигли 80 - 100 % о объема вырабатываемых высокооктановых бензинов. Содержание ароматических углеводородов в автомобильных бензинах, вырабатываемых по ароматическому направлению, в конце 80 - х гг. достигло 60 % объемн. В этот же период в комплексе мероприятий по охране окружающей среды, проводимых по рекомендации Европейской экологической комиссии, были начаты работы по существенному снижению содержания ароматических углеводородов в бензинах за счет введения новых мощностей каталитического крекинга, а также применения в качестве высокооктанового компонента эфиров МТБЭ, ТАМЭ и др. Поэтому в первой половине 90 - х гг. в западноевропейских странах и Японии наблюдается постепенное снижение ароматизации бензинов. [10]
Включение в схему термического крекинга тяжелых газойлей коксования позволяет увеличить выработку бензина, фракций дизельного топлива и исключить получение фракций вторичного происхождения, выкипающих выше 350 С. [11]
Одновременно с возрастанием потребления дизельного топлива увеличивалась и продолжает увеличиваться и выработка бензинов. Однако учитывая сокращение потребления бензина в авиации и отмеченный выше переход части автотранспорта на дизельные двигатели, можно считать, что темпы роста потребления и выработки бензина значительно отстают от возрастания потребления и производства дизельного топлива. [12]
В течение 1954 г. начали строительство новой установки, предназначенной для выработки бензинов с высоким октановым числом в соответствии с новыми требованиями внешнего и внутреннего рынков. [13]
Одновременно с возрастанием потребления дизельного топлива увеличивалась и продолжает увеличиваться и выработка бензинов. Однако учитывая сокращение потребления бензина в авиации и отмеченный выше переход части автотранспорта на дизельные двигатели, можно считать, что темпы роста потребления и выработки бензина значительно отстают от возрастания потребления и производства дизельного топлива. [14]
Для заводов, где каталитический платформилг является заметным в общем объеме выработки бензина, этот критерий может быть использован. [15]
Страницы: 1 2 3 4