Кольцевая выработка

Cтраница 3

При ремонте возбудителя, как правило, коллектор должен быть проточен, если бой его поверхности превышает 0 05 мм, а также если на нем образовались хотя и равномерные по всей окружности, но глубокие ( более 0 2 - 0 3 мм) кольцевые выработки. При меньшей глубине кольцевых равномерных выработок неровности целесообразно удалить шлифовкой, чтобы не допустить искрения под щетками при перемещении якоря в осевом направлении. [31]

Поверхность трения после длительной работы приобретает глубокие кольцевые выработки, достигающие 0 3 - 0 5 мм. Кольцевые выработки образуются на дисках, имеющих как небольшой, так и высокий параметр шероховатости. Кольцевые выработки образуются вследствие действия продуктов изнашивания, находящихся между трущимися поверхностями. [32]

Радиально-торцовое воротниковое уплотнение. [33]

Наибольший износ вала турбины при использовании уплотнения в виде обычной сальниковой набивки происходит в зоне сальника. В этом месте на валу появляется кольцевая выработка, которая может достигать глубины 12 - 14 мм; ремонт вала в этом случае связан с большими трудностями. [34]

Для сборки можно использовать втулки средних и радиальных опор и ниппеля при износе их наружной поверхности не более чем на 1 5мм на диаметр при условии установки с ними в паре новых или мало работавших опор. По краям наружной поверхности втулок допускаются местные кольцевые выработки глубиной не более 2 5 мм. Величина зазора между резиновой обкладкой опоры с парными их втулками не должна превышать 1 5мм на диаметр. [35]

Выброс масла внутрь машины может произойти при выработке торцевой поверхности вкладыша маслосбрасывающими кольцевыми буртиками 4 ( см. рис. 36) вала. Прижимаясь к торцу и входя в кольцевую выработку, выступ уже не может отбрасывать масло в радиальном направлении. [36]

Осевой разбег. [37]

Выброс масла внутрь машины может произойти при выработке торцевой поверхности вкладыша маслосбрасывающими кольцевыми буртиками 4 ( см. рис. 59) вала. Прижимаясь к торцу и входя в кольцевую выработку, выступ уже не может отбрасывать масло в радиальном направлении. Брызги летят наклонно, попадают на вал и по нему в машину. Выработка происходит при смещении ротора в осевом направлении, в результате чего при работе машины возникает сила, втягивающая ротор в статор. Выступание торцов сердечника ti и U ( рис. 122) и зазоры а, определяющие осевую игру, с обеих сторон должны быть одинаковыми. Их определяют после пробного пуска машины, когда ротор установится в магнитном поле. Величина осевого зазора а для новых и отремонтированных машин должна быть примерно равна 0 6 мм на каждые 1000 мм расстояния между подшипниками. Выброс масла может также происходить из-за загрязнения канавок и отверстий для стока. [38]

Тормозные устройства выполняются с электрическим, гидравлическим, пневматическим и ручным ( ножным) управлением. Основными дефектами тормозных барабанов и шкивов являются кольцевая выработка рабочей поверхности, а также появление задиров и царапни. Задиры и царапины устраняются проточкой. При износе или необходимости проточки тормозных барабанов и шкивов более 0 5 мм применяется способ ремонтных размеров. [39]

В тарельчатых и шпиндельных клапанах поверхности уплотнений также тщательно притирают. При обнаружении трещин, деформации, износе пластин до толщины 0 8 от первоначальной, кольцевой выработки на глубину 0 2 - 0 25 мм пластины клапанов меняют. [40]

При неисправности тормозного оборудования или в результате неправильного управления автотормозами на поверхности катания колесных пар вагонов, оборудованных композиционными колодками, могут образоваться кольцевые выработки. Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах вагоны, имеющие колесные пары с кольцевыми выработками у основания гребня глубиной более 1 мм, а на уклоне 1: 20 более 2 мм или шириной более 15 мм. [41]

Рабочая поверхность коренной шейки коленчатого вала двигателя ЗИЛ-120 ( Х383. [43]

При засоренности смазочного материала абразивами интенсивность изнашивания шеек коленчатых валов резко повышается. Твердые абразивные частицы, внедрившиеся в менее прочный антифрикционный сплав, царапают более твердые шейки вала до тех пор, пока не разрушатся при недостаточной их прочности или не внедрятся в сплав настолько глубоко, что перестают царапать шейки. В зонах выхода смазочного материала из отверстий на шейках валов всегда образуется кольцевая выработка, а на вкладышах подшипников - своеобразный шаржированный абразивами кольцевой нарост. [44]

Корпус насоса изготовлен из литейного алюминиевого сплава АЛЗ. Для повышения износостойкости его внутренние поверхности подвергаются анодированию. Однако тонкая и недостаточно твердая анодная пленка быстро срабатывается, после чего в зоне врашения шестерен на стенках колодцев корпуса образуется кольцевая выработка. Зазор между зубьями шестерен и стенками колодцев корпуса приобретает недопустимую величину ( порядка 0 07 - 0 1 мм), в результате чего производительность насосов падает и их уже после сравнительно малого периода эксплуатации приходится заменять. [45]

Страницы: 1 2 3 4