Фиксирующий выступ

Cтраница 5

Такое взаимное положение навинченной коронки и керноприемной трубы может быть обеспечено, например, точным выполнением размеров места подсоединения или при помощи набора прокладочных колец. В коронку вставляется направляющий наконечник-пилот 2, при этом его продольная грань должна совпадать с осью к-х. Во избежание смещения наконечника-пилота от оси х-х при движении внутри колонны он имеет фиксирующий выступ, а коронка - ответную впадину. В пилоте имеется центральное отверстие для прохода промывочной жидкости. [61]

Фара головного освещения.| Четырехфарная система головного освещения. а - ближний свет. 6 - - дальний свет. [62]

Оптические элементы четырехфар-ной системы, как правило, имеют круглые световые отверстия диаметром 137 6 мм. Поверхность корпуса покрыта несколькими слоями стойкого лака. На внутренней поверхности опорного кольца выполнены три несимметричных паза -, в которые входят фиксирующие выступы оптического элемента, обеспечивающие правильное его расположение. В отбортовке установочного кольца выполнены два паза, в которые входят специальной канавкой два винта 3 для регулировки угла наклона светового пучка в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Оптический элемент состоит из отражателя 10, экрана 12 на стойке 13, экранирующего прямые лучи от лампы 2 с цоколем 6, стеклянного рассеивателя / /, на внутренней поверхности которого выполнены микроэлементы. [63]

Чем больше нерайномерность распределения нагрузки, тем больше разница в износах заливки и шейки во образующей, тем дольше эта неравномерность действует. При несимметричной конструкции шатуна автомобиля ГАЗ-51 нагрузка на шейку вала по длине будет всег да неравномерной, при этом вкладыши и шейк интенсивнее изнашиваются на конус. Это подтвердилось при наблюдении: в нечетных шатунах еще не работавшего двигателя ГАЗ-51 вырезы под фиксирующие выступы вкладыша были перенесены на 2 3 мм от оси шатуна на коротком плече; соответственно длинное плечо было укорочено на 2 3 мм. Неравноплечие вкладыша по ( Отношению к оси шатуна, таким образом, было снижено, хотя и не ликвидировано совсем. [64]

Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготавливают из биметаллической полосы, состоящей из малоуглеродистой стали и антифрикционного слоя свинцовистой бронзы, алюминиевого сплава АСМ или баббита. Во вкладышах тракторных двигателей применяют преимущественно сплав АСМ, а в автомобильных двигателях - баббит. Основные дефекты вкладышей: износ, выкрашивание, задиры, растрескивание или выплавление антифрикционного слоя; смятие или срезание фиксирующих выступов ( усиков), износ по наружной поверхности и по торцевым плоскостям разъема. [65]

Страницы: 1 2 3 4 5