Дымный выхлоп

Cтраница 2

Режим точки В в эксплоатации не достигается ( тепловое перенапряжение двигателя, плохая экономичность, очень дымный выхлоп), поэтому рекомендуется ( ГОСТ 491 - 41) регулировать дизель на максимальную мощность по режиму оптимальной эффективности. [16]

Хорошо известно, что летучесть топлива играет важную роль для достижения полного сгорания и отсутствия дымного выхлопа, особенно при переменных скоростях и нагрузках в двигателях грузовых автомобилей. Это является важным фактором, который нужно учитывать при современных условиях работы транспорта, и он уже вызвал появление на рынке в США легкого дизельного топлива высшего сорта с узкими пределами кипения, которое должно соответствовать требованиям спецификации ASTM1: D. Любое разумное техническое требование должно удовлетворяться, хотя оно может увеличивать стоимость. [17]

С повышением вязкости качество распиливания ухудшается, в результате чего газы не полностью сгорают, получается дымный выхлоп, повышенный расход топлива и затрудненный запуск дизеля. [18]

Неравномерность подачи ( в сторону увеличения) при полной нагрузке приводит к ухудшению процесса сгорания ( дымный выхлоп; и к перегреву отдельных цилиндров двигателя. [19]

Влияние степени сжатия на изменение максимального давления Р2, среднего индикаторного да. [20]

При детонационном сгорании наблюдается жесткая и неустойчивая работа двигателя, сопровождаемая резкими металлическими стуками и появлением дымного выхлопа. [21]

Образовавшаяся горючая смесь должна хорошо самовоспламеняться, сгорание самовоспламеняющейся смеси должно 5ыть полным, без образования сажи и дымного выхлопа, а работа двигателя не должна сопровождаться стуками. [22]

При более высоком цетановом числе процесс сгорания топлива в двигателе происходит ровнее, двигатель работает экономичнее и мягче, с менее дымным выхлопом. Работу дизельного двигателя называют жесткой, когда в нем при сгорании топлива возникают глухие стуки, вызванные применением топлива с низким цетановым числом, в результате чего увеличивается период сгорания топлива и резко повышается давление в цилиндрах двигателя. [23]

К особенно нежелательным последствиям приводит образование отложений на форсунках, вызывающее зависание форсунок, искривление факела, ухудшение распиливания, появление дымного выхлопа отработавших газов и снижение экономичности работы двигателя. [24]

Избыточная смазка также вызывает нежелательные последствия, так как проникновение большого количества масла в камеру сгорания двигателя усиливает нагарообразовавие, вызывает частое замасливание свечей и дымный выхлоп. [25]

При уменьшении коэффициента избытка воздуха количество отложений на поршне и интенсивность пригорания поршневых колец резко возрастают, однако при этом усиливается также влияние неполноты сгорания топлива, а работа двигателя сопровождается дымным выхлопом. [26]

С; 3) длительная работа при температуре охлаждающей воды ниже 80 С; 4) продолжительная перегрузка двигателя; 5) перегрев двигателя; 6) работа двигателя с перебсями, стуками и дымным выхлопом; 7) длительная работа на холостом ходу, приводящая к закоксовыва-нию поршневых колец; 8) запускать двигатель без прогрева горячей водой и подогретым маслом при температуре окружающего воздуха ниже 5 С. [27]

Повышение вязкости с понижением температуры топлива до 0 приводит к плохому распыливанию топлива и служит в пусковых условиях ( до некоторой степени) причиной затруднительного запуска двигателя, а в условиях нормальной работы причиной неудовлетворительного сгорания и дымного выхлопа. [28]

Догорание значительного количества топлива сопрсвождается дымным выхлопом, приводит к перегреву, увел. [29]

Признаками неисправной работы топливной аппаратуры являются дымный выхлоп, падение мощности, перерасход топлива, пропуски в работе цилиндров, неравномерность работы цилиндров и трудный запуск. Работа при наличии указанных ненормальностей может вызвать повышенный износ дизеля и нанести неисправимый ущерб топливной аппаратуре. [30]

Страницы: 1 2 3 4