Дымный выхлоп

Cтраница 3

Идеальный и реальный циклы двигателей. [31]

Мощность дизельного двигателя ограничивается расходом топлива или отношением топливо: воздух, при котором из-за нехватки кислорода не достигается эффективное сгорание топлива. Превышение этого показателя всегда приводит к чрезмерно дымному выхлопу. [32]

Потребность в замене маслоотражающих колпачков может возникнуть и ранее, до текущего ремонта двигателя. На это указывают повышенный расход масла, дымный выхлоп и замасливание свечей. Если при этом компрессия в цилиндрах нормальная, то, очевидно, что износились колпачки. [33]

При нормальном и детонационном горении бензо-воздушной смеси ( рис. 2а) скорости распространения пламени сильно различаются. Детонационное сгорание смеси сопровождается металлическим стуком, дымным выхлопом, падением мощности двигателя. [34]

При применении топлив, обладающих плохой испаряемостью и выкипающих при очень высоких температурах, скорость испарения уменьшается настолько, что топливо не успевает перейти в газообразное состояние и сгореть в цилиндре двигателя. Это ведет к неполному сгоранию, сопровождающемуся дымным выхлопом. При этом не только увеличивается расход топлива, но и повышается износ двигателя, так как часть несгоревшего топлива стекает в картер по стенкам цилиндра, смывая с них смазку. [35]

Для обеспечения нормальной работы кривошипно-шатунного механизма необходимо применять только рекомендуемые масла и топливо, своевременно менять масло в картере двигателя, не допускать длительной работы двигателя при перегрузках и на холостом ходу, следить за исправностью воздухоподводящей системы, контролировать работу двигателя по приборам, вовремя устранять неисправности. Внешними признаками неисправностей кривошипно-шатунного механизма являются повышенный расход масла, дымный выхлоп отработанных газов, стуки. [36]

Считалось, что для достижения наиболее экономичной, бесшумной и без дымного выхлопа работы дизеля необходимы достаточно мелкое распыление топлива и равномерное распределение его в камере сгорания. [37]

Нитрогруппа, содержащая активный кислород, улучшает процесс сгорания топлива. Такие присадки повышают цетановое число топлива, увеличивают мощность двигателя, предотвращают дымный выхлоп. [38]

Индикаторная диаграмма, снятая при работе двигателя с детонацией. [39]

В результате большой скорости и взрывного характера сгорания часть топлива не успевает полностью сгореть и разбрасывается по объему камеры, перемешиваясь с продуктами сгорания. Для детонационного сгорания характерна неполнота сгорания топлива, и поэтому оно сопровождается дымным выхлопом. Вследствие ударного действия горячих газов на стенки камеры сгорания возрастает коэффициент теплопередачи от газов к стенкам, что ведет к перегреву двигателя. [40]

Качество топлив из продуктов каталитического крекинга и синтина. [41]

Топлива из синтина нельзя рекомендовать для использования в чистом виде. Чрезмерно высокое цетановое число вызывает ухудшение рабочего процесса в двигателе, неполное сгорание, дымный выхлоп и повышенный удельный расход топлива. К недостаткам этих топлив относятся также высокие температуры застывания и помутнения, исключающие возможность применения их в осенний и зимний периоды. [42]

Для быстроходных дизелей применяется топливо с меньшим содержанием фракций и с высокой температурой кипения. Дизельное топливо утяжеленного фракционного состава медленно испаряется, в результате чего сгорание получается неполным ( дымный выхлоп), увеличивается отложение нагара в цилиндрах, повышается расход топлива, не реализуется полная мощность дизеля. При использовании топлива с чрезмерно облегченным фракционным составом цетановое число снижается, вязкость уменьшается, износ деталей топливной аппаратуры увеличивается. [43]

Детонация топлива - это сгорание его в двигателе со скоростью распространения пламени примерно в 100 раз большей, чем при нормальном сгорании. Признаками детонационного сгорания топлива в двигателе являются характерный резкий металлический стук в цилиндрах, тряска двигателя, дымный выхлоп и падение мощности. [44]

Вязкость следует рассматривать в связи с фракционным составом дизельных топлив. Применение слишком высоковязких топлив, а следовательно, более тяжелых по фракционному составу приводит к неполному сгоранию и дымному выхлопу. С этой точки зрения лучшими являются топлива с низкими значениями вязкости. Однако слишком низкая вязкость дизельного топлива также нежелательна. Следует иметь в виду, что дизельное топливо служит одновременно и смазкой для плунжера насоса. Поэтому при слишком низкой вязкости топлива смазка ухудшается и увеличивается износ топливного насоса. Низкая вязкость топлива, как отмечалось выше, является причиной малой глубины проникновения струи топлива при впрыске. Таким образом существует некоторый оптимальный интервал значений вязкости дизельных топлив. [45]

Страницы: 1 2 3 4