Дымный выхлоп

Cтраница 4

Фракционный состав является одни. Значительно снижает качество дизельного топлива наличие тяжелых фракций, которые приводят к неполному сгоранию топлива в двигателе и работе с дымными выхлопами, а также к значительному нагарообразованию на деталях двигателя. [46]

Весы для проверки упругости пружин клапанов. [47]

Во время работы двигателя в зазорах между сухарями клапана может скапливаться масло, которое просачивается по стержню клапана к торцу направляющей втулки и затем по зазору во втулке в камеру сгорания. Масло, просочившееся в камеру сгорания, попадает на электроды свечи и вызывает перебои в зажигании, а затем, сгорая, дает дымный выхлоп из глушителя. Уплотнительная шайба тарелки все время работает в масле при высоких температурах, от времени материал шайбы резины теряет упругость и твердеет, что нарушает уплотнение - Поэтому при разборке клапанного механизма и при его сборке необходимо каждый раз заменять старые уплотнительные шайбы на новые. Окончательную проверку резинового уплотнения тарелок пружин клапанов необходимо проводить после сборки головки цилиндров. Для этого нужно установить головку цилиндров так, чтобы оси впускных, а потом выпускных клапанов были поочередно вертикальны и при таком положении в зазоры между сухарями налить бензин. Если бензин длительное время остается в зазорах, то резиновые шайбы обеспечивают уплотнение. [48]

Так как расходы на топливо составляют одну из основных статей расхода при эксплуатации дизелей, то мотивом для ремонта или замены топливной аппаратуры должна быть экономическая нерентабельность дальнейшей работы дизеля с повышенным расходом топлива. Далее, по мере развития износа плунжерных па-р наступает ухудшение пусковых свойств, нарушение устойчивости ра боты на малых нагрузках и холостых оборотах, падение мощности двигателя, дымный выхлоп. [49]

При использовании топлива с пониженным содержанием серы предупреждаются коррозия аппаратуры и двигателя и на-гарообразование в нем, а также уменьшается загрязнение атмосферы выхлопными газами с сернистым и серным ангидридами. Для дизельных топлив нормируют также вязкость, которая обеспечивает хорошее распыление и надежную работу топливоподающей аппаратуры и фракционный состав: тяжелые фракции вызывают неполное сгорание топлива в двигателе и работу с дымными выхлопами, а также значительное нагарообразование на деталях двигателя. [50]

К дизельным топливам предъявляют ряд требований. Они должны иметь низкую температуру застывания и необходимую вязкость; обеспечивать хорошее смесеобразование; обладать надежным самовоспламенением; не образовывать нагар в цилиндрах двигателя; обеспечивать полное сгорание топлива и устойчивую работу двигателя без дымного выхлопа и стуков; не содержать воды, кислот, щелочей и механических примесей. [51]

Для выявления плохо работающей форсунки поставьте рычаг управления подачей топлива в положение, при котором отчетливо заметны ненормальности в работе дизеля. Затем поочередно ослабьте гайки крепления трубок высокого давления к штуцерам насоса, выключая поочередно цилиндры дизеля. Если при выключении какого-либо из цилиндров дымный выхлоп заметно уменьшается или прекращается совсем, то в первую очередь проверьте работу форсунки этого цилиндра. [52]

При эксплуатации передвижных электростанций детали и узлы двигателей изнашиваются, что приводит к возникновению различных неисправностей и неполадок в их работе. Например, при большом износе шатунно-поршневой группы двигателя повышается расход топлива и смазки и в то же время снижается его мощность. Внешним признаком работы изношенного двигателя является дымный выхлоп отработавших газов. [53]

Зависимость концентраций. [54]

Лишь на режимах с полной подачей топлива отмечено увеличение концентрации NOX в ОГ, что объясняется более жестким протеканием процесса сгорания газового топлива и повышенными температурами его сгорания. Кроме того, сжигание газового топлива практически не дает дымного выхлопа: содержание сажи в ОГ не превышает 0 1 - 0 2 ед. При работе по дизельному циклу на режимах с полной нагрузкой дымность ОГ достигает 2 5 ед. В то же время отмечается существенное увеличение содержания в ОГ монооксида углерода СО при работе двигателя по газодизельному циклу на режимах с неполной нагрузкой. [55]

Зависимость угара картерного масла от овальности гильз цилиндров двигателя СМД-14. [56]

При работе двигателя через эти просветы из камер сгорания в картер прорывается значительное количество газов, имеющих высокую температуру, а из картера в камеры сгорания проникает повышенное количество масла. Прорыв газов приводит к снижению мощности двигателя и вызывает перегрев гильз цилиндров, поршней и поршневых колец. Проникновение масла из картера в камеры сжатия приводит к дымному выхлопу, повышенному угару масла и нагарообразованию на поверхностях камер сжатия и головок клапанов. Кроме того, в результате повышенного проникновения газа и масла в канавках поршней образуются смолы, что приводит к за-кексованию поршневых колец. Неполное сгорание топлива вызывает увеличение содержания чистого углерода ( сажи) в выпускных газах. Смешиваясь с маслом и оседая на горячие поверхности деталей, сажа способствует образованию нагара и засмоляемости поршневых колец. По этой же причине быстро загрязняется масло в картере, вследствие чего вязкость его повышается. [57]

При перегреве масло в двигателе чрезмерно разжижается, прочность масляных пленок между трущимися деталями снижается, происходит интенсивный износ, а зазоры между ними уменьшаются настолько, что могут произойти задиры и заедания трущихся поверхностей деталей, а также выплавление подшипников. У карбюраторных бензиновых двигателей при перегреве увеличивается склонность к детонации и самовоспламенению горючей смеси. Наполнение двигателей воздухом ухудшается, происходит переобогащение рабочей смеси, сопровождающееся дымным выхлопом ( черный дым) и усиленным отложением сажи на стенках камеры сгорания. В результате мощность двигателя значительно падает, расход топлива возрастает, износы повышаются, работа двигателя становится ненадежной. [58]

В отличие от двигателей, работающих по циклу Отто, в двигателях дизеля наблюдаются стуки, ассоциирующиеся с началом сгорания. Запаздывание зажигания и присущая высокооктановым бензинам плохая самовоспламеняемость приводят к быстрому повышению давления и вызывают вибрацию в нормальном двигателе дизеля. Слишком большая затяжка сгорания приводит к тепловым потерям, неполному сгоранию и образованию дымного выхлопа. Многотопливный двигатель должен обеспечивать регулирование процесса сгорания при применении топлив различных типов. [59]

Излишне высокое цетано-вое число лишено смысла и с точки зрения удельных расходов топлива. Увеличение цетанового числа выше 60 - 65 в некоторых случаях вызывает даже повышение удельных расходов топлива ( фиг. Это явление может быть объяснено общеизвестным фактбм, что топлива с очень высоким цетановым числом дают дымный выхлоп за счет их быстрого крекинга в камере сгорания, с образованием свободного углерода, не успевшего сгореть. [60]

Страницы: 1 2 3 4