Автомобильный выхлоп

Cтраница 1

Автомобильный выхлоп, характерный металлический стук в двигателе внутреннего сгорания, зависит в первую очередь от качества топлива. Стремление увеличить мощность двигателя связано с необходимостью повышать степень сжатия горючей смеси. При этом скорость горения топлива возрастает во много десятков раз, приближая процесс горения к взрыву. Это явление называется детонацией моторного топлива. Дымный выхлоп, стук и другие неприятные явления - следствия детонации, резко снижающей мощность двигателя и часто являющейся причиной его выхода из строя. [1]

Автомобильные выхлопы - основная причина смога в городах - должны были быть сокращены с 30 до 60 % к 1998 г. Кроме того, по этому закону в девяти городах с самым высоким уровнем смога следует продавать наиболее чистые сорта бензина. К 1999 г. 300 тыс. автомобилей Лос-Анджелеса должны заправляться альтернативными видами топлива. [2]

Концентрации компонентов автомобильного выхлопа в атмосферном воздухе подвержены большим колебаниям в зависимости от интенсивности движения автотранспорта, ширины улицы, ее рельефа, характера застройки, а также метеорологических факторов. Это вполне понятно, так как с увеличением интенсивности движения растет валовой выброс токсичных продуктов в атмосферу. С интенсивностью движения непосредственно связана суточная динамика концентраций компонентов выхлопных газов. [3]

Проблема обезвреживания автомобильного выхлопа уже давно является предметом научно-технических исследований. Начиная с 30 - х годов XX столетия во многих странах мира ведутся интенсивные поиски технически эффективных и экономически приемлемых нейтрализаторов выхлопных газов. [4]

Важнейшей экологической проблемой является автомобильный выхлоп, поскольку свыше 70 % загрязнений атмосферы приходится именно на автомобильный транспорт, особенно в городах. [5]

Значительно ужесточить экологические нормы автомобильных выхлопов решили в 1999 г. московские власти. Новым столичным стандартом предусмотрено, что содержание окиси углеродов в выхлопах автомобилей должно быть в 2 раза меньше. При этом станут определять еще и наличие в отработавших газах трех весьма ядовитых окислов азота. [6]

Большую важность представляет анализ автомобильного выхлопа. Проблема осложняется невозможностью на сегодняшний день точного определения происхождения частиц выхлопа - из топлива или из масла, поскольку углеводородные соединения в основном близки по своей структуре. [7]

Количество вредных веществ в автомобильном выхлопе может быть существенно снижено путем регулировки двигателя. У дизельных двигателей регулируют другие параметры, в частности угол опережения и продолжительность впрыска топлива. По данным И. Л. Варшавского и Р. В. Ма-лова ( 1968), с изменением угла опережения зажигания концентрации окиси углерода - в выхлопных газах меняются мало. В отношении окислов азота наблюдается несколько иная картина. В то время как при работе на богатых смесях угол опережения зажигания не сказывается на выходе из цилиндров окислов азота, в случае использования бедных смесей с увеличением угла опережения зажигания содержание этих продуктов в выхлопных газах быстро возрастает ( А. В. Дмитриевский и соавт. Muller и Haahtela ( 1972) отмечают, что увеличение продожительности искрового разряда и искрового зазора свечи, двойное зажигание и правильно выбранная комбинация основной и дополнительной искр позволяют снизить в выхлопных газах содержание токсичных веществ. [8]

В защите атмосферы от загрязнения автомобильными выхлопами наша страна существенно отстала от развитых стран Запада, причем по многим показателям. Двигатели даже новых отечественных автомобилей, сходящих с конвейеров автозаводов, выбрасывают в расчете на 1 км пройденного пути в 3 - 5 раз больше вредных веществ, чем их зарубежные аналоги. Проверки показывают, что каждый пятый автомобиль эксплуатируется с повышенной токсичностью или дымностью отработанных газов. В крупных городах доля загрязнения воздуха автотранспортом достигает 70 - 80 % от общего уровня загрязнения. По оценкам медиков и экологов, автотранспорт заметно сокращает среднюю продолжительность жизни населения. [9]

В то же время свинец ( от автомобильных выхлопов), марганец, цинк и другие элементы типичны для определенных источников промышленного загрязнения. Несмотря на некоторые различия в концентрациях, данные, приведенные в табл. 66, также указывают, что, вообще говоря, средний состав твердых частиц сохраняется в определенных пределах. [10]

В табл. VI.8 показано постепенное ужесточение законодательных требований к автомобильным выхлопам. Пока не были внедрены автомобильные конвертеры, установленные нормы были недостижимы. В особенности это относится к выбросам оксидов азота. [11]

Компоненты и выделения из потребительских продуктов и других источников летучих органических соединений ( VOC.| Основные типы химических загрязнений воздуха помещений в городах Великобритании. [12]

Окиси азота - продукты процессов горения и основными их источниками являются автомобильные выхлопы, электростанции и домашние обогреватели, использующие процесс сжигания органического топлива. Оксид азота ( NO) сравнительно нетоксичен, но может быть оксидирован до диоксида азота ( NCh), особенно во время фотохимического загрязнения. Фоновые концентрации диоксида азота приблизительно равны 1 млрд 1, но могут достигать и величины 0 5 млн 1 в городских зонах. Внешний воздух является основным источником диоксида азота в невентилируемых помещениях. Также как и в случае с диоксидом серы, адсорбция твердыми поверхностями уменьшает его концентрацию в закрытом помещении по отношению к его концентрации в воздухе за пределами помещения. [13]

Изучение влияния загрязнения воздуха автотранспортом на население позволяет проверить надежность существующих ПДК компонентов автомобильного выхлопа в атмосферном воздухе и разработать обоснованные оздоровительные мероприятия. [14]

Полупроводниковые газовые сенсоры оксидного-типа. [15]

Страницы: 1 2 3 4