Автомобильный выхлоп

Cтраница 3

Общие методы анализа физико-химических и эксплуатационных свойств смазочных материалов подробно описаны в целом ряде изданий. В данном разделе мы остановимся на аналитическом определении экологоопасных соединений, оценке состава автомобильного выхлопа, токсикологическом анализе товарных продук - j - ов, ОСМ и продуктов их утилизации, оценке воздействия на биоту и поведения в биосфере ( биоразложение, биоаккумуляция); весьма важна экологическая оценка жиров и техногенных продуктов на их основе. [31]

Решение экологических проблем при этом весьма проблематично, поскольку при использовании таких продуктов образование, например, в автомобильном выхлопе вредных веществ не сокращается, а просто характеризуется иным химическим составом. Дальнейшее улучшение свойств так называемых биодизельных продуктов возможно лишь за счет использования добавок и модификаторов, что означает дальнейшее отчуждение их от биосферы. [32]

Большое значение имеет разработка новых присадок и их компо - зиций, особенно для синтетических и растительных масел. Присадки, используемые в настоящее время, зачастую неблагоприятно влияют на экологические свойства базовых масел, а также негативно влияют на состав автомобильного выхлопа и могут отравлять катализаторы в дожигателях выхлопа. В течение длительного времени дискутируется вопрос о сроке смены работающих смазочных масел. Его увеличение, несомненно выгодное с экономической и технической точек зрения, ведет к накопленшо в масле экологоопасных продуктов, загрязняющих окружающую среду и создающих серьезные проблемы при последующей утилизации отработанных масел. [33]

Автомобили в обязательном порядке обеспечивались специальными каталитическими дожигателями выхлопных газов, иначе говоря, автомобилестроители трудились над мероприятиями, которые снижают вредные выбросы автомобильных выхлопов независимо от качества бензина. [34]

Эти ученые применили вариант метода адсорбционной хроматографии, разработанный Цветом ( см. главу I) для анализа хлорофилла. Некоторые ПАУ были успешно выделены на оксиде алюминия, и на протяжении последующих 30 лет именно ЖХ использовали для извлечения ПАУ из смол, аэрозолей, автомобильных выхлопов и других источников, представляющих интерес для ученых, изучающих канцерогенные вещества. Позднее ЖХ успешно применяли для разделения других потенциальных канцерогенов, таких как азаарены ( см. выше), первичные ароматические амины и гетероциклические имины. [35]

Скорость образования большинства загрязняющих примесей минимальна ночью, резко возрастает в ранние утренние часы с началом транспортного движения, повышением температуры, работой силовых станций и прочими проявлениями промышленности и уменьшается вечером. В некоторых случаях скорость образования может иметь второй пик в течение дня, как, например, образование SO2 в жилищных кварталах города из-за топки печей и приготовления пищи или образования автомобильных выхлопов в связи с усилением транспортного движения в утренние и вечерние часы. Области, подобные Лос-Анжелесу, для которых характерно образование смога вследствие фотохимических процессов, имеют резко выраженный пик продуктов окисления в полуденное время. [36]

Приведенные в начале главы факторы - химический состав, рабочая температура и культура эксплуатации смазочного материала - сами по себе являются абсолютно верными; однако на практике не всегда можно строго оценить влияние каждого фактора в отдельности; их совокупное влияние на этапе применения проявляется при хранении, транспортировании, перекачке, за-правке и эксплуатации; на этапе утилизации ОСМ определяющими факторами являются ее цели и методы осуществления. Во всех случаях опасность для человека заключается в первую очередь в попадании смазочных материалов на кожу и вдыхании паров; отметим, что в силу своей высокой лиофильности даже без загрязнения воздуха они могут проникать в организм через кожу; загрязнение почвы и водоемов происходит вследствие проливов и утечек, в том числе через уплотнительные материалы из смазочных систем машин и механизмов; загрязнение атмосферы связано с испаряемостью масел, автомобильными выхлопами и сжиганием ОСМ и продуктов их переработки. Загрязнение объектов окружающей среды чревато биоаккумуляцией экологоопасных соединений, их химическими превращениями ( часто непредсказуемыми) и попаданием их в трофические ( пищевые) сети с последующими массовыми отравлениями биоты и населения. Столь отдаленные во времени и пространстве последствия являются наиболее опасными и в наименьшей степени поддающимися прогнозированию и оценке. [37]

Как сложные многофункциональные сооружения создаются торговые центры Камбернолда и Портсмута в Великобритании. Крупные суперструктуры, объединяющие вокруг громадных центральных холлов магазины, рестораны, кинотеатры и выставочные залы, созданы в нескольких районах Монреаля. Здесь мощные кондиционеры обеспечивают для покупателя то, чего уже не имеют торговые центры канадских городов, расположенные под открытым небом, - чистый воздух, не отравленный автомобильными выхлопами. Компактность подобных сверхунивермагов создает определенные удобства для посетителей, а сложность многофункциональной структуры открывает возможность неожиданных, пластически богатых композиций. [38]

Вещества, участвующие в образовании смога. [39]

Смог образуется быстрее, чем атмосфера в состоянии его переработать. Однако в США достигнуты большие успехи в борьбе со смогом. Многие города чище, чем 30 лет назад. В следующем разделе рассматривается контроль загрязнений воздуха от автомобильных выхлопов. [40]

Политическую компетентность труднее всего оценить объективно ввиду всезатмевающего влияния партийных пристрастий, но если задача Управления по охране окружающей среды ( УООС) состоит в охране окружающей среды, то Энн Горсач Берфорд во многих отношениях оказалась объективно некомпетентной. Берфорд реорганизовала УООС, ликвидировав в нем отдел контроля за исполнением ведомственных директив. Она заявила, что поддерживает идею об увеличении вдвое нормы допустимого содержания загрязняющих среду веществ в автомобильных выхлопах. Местные учреждения УООС стали практически бесполезными, поскольку от них потребовали направлять все свои решения на утверждение в Вашингтон, а все выдаваемые ими субсидии свыше минимальных сумм подлежали согласованию с самой Берфорд. [41]

Фотохимический смог был впервые отмечен в Лос-Анджелесе во время второй мировой войны. Сначала полагали, что он сходен с загрязнением воздуха, наблюдаемым в других местах, но традиционные методы борьбы с дымом не привели ни к какому улучшению. В 1950 - х стало ясно, что это загрязнение другого рода, и эксперты были поставлены в тупик. Хааген-Смит, биохимик, изучавший увядание растительности в воздушном бассейне Лос-Анджелеса, пришел к выводу, что смог был вызван реакциями автомобильных выхлопов при солнечном свете. [42]

Планирование мероприятий по охране окружающей среды на предприятиях выражается в конкретных планах по сохранению качества атмосферного воздуха, водных ресурсов и почвы, входящих в названный выше раздел. Номенклатура и объемы планируемых показателей определяются установленными формами планирования на год и пятилетку. Например, форма 2 попр ПЛ Охрана атмосферного воздуха включает план по количеству отходящих вредных ингредиентов от стационарных источников с указанием объемов ( тыс. т) улавливаемых, обезвреживаемых и утилизируемых и сопоставлением этих объемов с таковыми в предыдущий год. Форма 10 попр ПЛ Ввод в действие природоохранных объектов содержит планы по вводу в действие сооружений для очистки сточных вод ( биологической, физико-химической, механической) систем оборотного водоснабжения, установок по сбору нефтепродуктов и мусора с поверхности акваторий, а также по утилизации и обезвреживанию твердых отходов ( мусора) и проверке токсичности автомобильных выхлопов. [43]

Значительно ужесточить экологические нормы автомобильных выхлопов решили в 1999 г. московские власти. Новым столичным стандартом предусмотрено, что содержание окиси углеродов в выхлопах автомобилей должно быть в 2 раза меньше. При этом станут определять еще и наличие в отработавших газах трех весьма ядовитых окислов азота. Для этого уже разработаны принципиально новые анализаторы автомобильных выхлопов. [44]

Значения L0 прогнозируются для дневного и утреннего времени. В первом случае в соответствии со сказанным выше значение LQ соответствует уровню пересечения кривых стратификации утреннего зондирования и сухой адиабаты, проведенной через точку ожидаемого приземного максимума дневной температуры. Во втором случае для определения LQ сухая адиабата проводится через точку, соответствующую Ттщ - - дТг, где Tmin - минимальная температура у земной поверхности за городом, а дТг - разность температуры в городе и его окрестностях, в среднем принимаемая равной 5 С. В утренние часы значение LQ существенно меньше, чем днем, а выбросы от автомашин в это время наибольшие. Поэтому утром следует ожидать и наибольших значений концентрации первичных примесей, непосредственно содержащихся в автомобильных выхлопах. Вскоре после полудня высота L0 принимает максимальные значения, а концентрации первичных примесей становятся минимальными. Однако в это время достигает максимума интенсивность образования вторичных примесей в процессе фотохимических реакций, происходящих под влиянием солнечной радиации. [45]

Страницы: 1 2 3 4