Вязкость - смазочный материал
Cтраница 2
Аналогичное явление будет при изменении вязкости смазочного материала: при малой вязкости масла жидкостной смазки не будет; но после достижения упомянутого минимума коэффициента трения увеличение вязкости масла повышает сопротивление трению. Противоположно действует удельная нагрузка: при большом давлении на опору условия для жидкостной смазки неблагоприятны, снижение нагрузки до некоторой величины приводит к всплыванию цапфы: дальнейшее уменьшение нагрузки сопровождается увеличением толщины несущего слоя смазочного материала и сопротивления трению. [16]
При работе в условиях, характеризуемых низкой вязкостью смазочного материала при рабочей температуре ( относительная вязкость К 1) и не обеспечивающих необходимого смазывания, подшипники NoWear исполнения L5DA могут обеспечить требуемый ресурс, поскольку предотвращают прямой металлический контакт тел качения и колец. [17]
 |
Гидростатический подшипник. [18] |
Эффективным путем повышения предельной частоты вращения является вязкость смазочного материала. [19]
Пенообразование при прочих равных условиях зависит от температуры, вязкости смазочного материала и его поверхностного натяжения. [20]
Пенообразование при прочих равных условиях зависит от температуры, вязкости смазочного материала и его поверхност-ного натяжения. [21]
Поскольку толщина смазочного слоя при качении зависит от величины вязкости смазочного материала в момент его нахождения в зоне контакта, смазка должна обладать не только достаточно высоким уровнем вязкости, но и высоким значением пьезокоэффициента вязкости. [22]
Для каждого удельного давления при данной конструкции подшипника и известной вязкости смазочного материала существует определенное число оборотов, при котором коэффициент трения достигает своего минимального значения. [23]
Смазочная способность при граничном режиме смазки не связана с вязкостью смазочного материала, а зависит от сложных физических и химических процессов, протекающих на поверхности раздела фаз твердое тело-смазочный материал. Она определяется образованием особого граничного слоя и воздействием активных компонентов смазки на поверхность металлов. При этом, с одной стороны, на металле возникае-i адсорбционный слой с его специфической структурой, а с другой, - имеет место адсорбционное пластифицирование поверхностного слоя металла. Этот эффект, открытый более 50 лет назад П. А. Ребиндером и получивший название эффекта iPe - биндера, вносит существенный вклад в смазочное действие. [24]
Смазочная способность при граничном режиме смазки не связана с вязкостью смазочного материала, а зависит от сложных физических и химических процессов, протекающих а поверхности раздела фаз твердое тело-смазочный материал. Она определяется образованием особого граничного слоя и воздействием активных компонентов смазки на поверхность металлов. При этом, с одной стороны, на металле возникает адсорбционный слой с его специфической структурой, а с другой, - имеет место адсорбционное пластифицирование поверхностного слоя металла. Этот эффект, открытый более 50 лет назад П. А. Ребиндером и получивший название эффекта iPe - биндера, вносит существенный вклад в смазочное действие. [25]
Сила трения в подшипниках качения при высоких скоростях зависит от вязкости смазочного материала и может достигать больших величин. [26]
Отсутствие должной герметичности этого узла трения предъявляет особые требования к вязкости смазочного материала. Сейчас на железнодорожный транспорт поступают два сорта осерненной смазки-зимний и летний. [27]
Анализ из уравнения ( 62) показывает, что изменения вязкости смазочного материала и скорости влияют на толщину масляной пленки значительно сильнее, чем изменение нагрузки. [28]
Потеря легких фракций и интенсивное окисление менее устойчивых групп углеводородов сопровождается увеличением вязкости смазочных материалов. Отмеченные выше условия работы смазочных материалов обычно вызывают необходимость более частой их смены. [29]
При окислении вследствие потери легких фракций и интенсивного окисления менее устойчивых групп углеводородов увеличивается вязкость смазочных материалов. [30]
Страницы: 1 2 3 4