Габариты - приближение
Cтраница 4
 |
Габарит приближения подвижного состава 1 - Т. [46] |
Габаритом подвижного состава называется предельное поперечное очертание пути, внутри которого должен уместиться, не выходя наружу, подвижной состав как в порожнем, так и в нагруженном состоянии. При загрузке платформы необходимо придерживаться требований ГОСТ 9238 - 73 Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1524 мм. Для обеспечения требований габарита 1 - Т ширина груженой платформы не должна превышать 3400 мм, высота от уровня пола платформы до верхней точки в средней части платформы - 4000 мм, по краям платформы - 2700 мм. С завода кран отгружают без балласта и противовеса, которые изготовляют силами строительных организаций на месте эксплуатации крана по чертежам, входящим в эксплуатационную документацию крана. Сборочные единицы ( узлы) перевозят на 60-тонных платформах. [47]
Постоянные габариты должны быть мийимальными, так как это уменьшает массу машины и необходимость разборки при перевозках, повышает ее мобильность и маневренность. При назначении этих габаритов, а также габаритов узлов и деталей крупных машин учитываются габариты приближения подвижного состава шоссейных и железных дорог. [48]
Промышленные железные дороги должны сооружаться в соответствии с действующими строительными нормами и правилами. Этими нормами устанавливаются руководящие уклоны, наименьшие радиусы кривых, типы и размеры земляного полотна, верхнего строения пути, габариты приближения строений и прочие технические условия, соблюдение которых является обязательным. [49]
Одной из задач расчета проводов при нормальных режимах работы является определение наибольшей стрелы провеса провода, когда нет ветра. В этом случае провод имеет наименьший габарит приближения провода к земле Л, ( фиг. Допускаемые габариты приближения проводов к земле в зависимости от напряжения линии и местных условий нормированы Правилами устройства и не должны нарушаться. Наибольшая вертикальная стрела провеса провода получается при высшей температуре окружающего воздуха или при нагрузке провода гололедом. [50]
 |
Схемы эстакад.| Схема поперечника эстакады. [51] |
В зависимости от высоты, нагрузки и общей схемы эстакады опоры могут иметь Г -, П - или Т - образную форму ( рис. 32) и выполняться из сборных железобетонных элементов, стальных сплошностенчатых или решетчатых конструкций и комбинированными - с железобетонными стойками и стальными ригелями, упрощающими крепление балок путей и шатра. Привязка оси пути к оси стоек назначается с учетом габарита тележки или платформы, а также возможности поперечного раскачивания груза с отклонением его на 10 - 15 от вертикали. На кривых участках пути габариты приближения опор должны назначаться из условия обеспечения вписывания тележки или вагона в плане с учетом их возможного отклонения под действием центробежной силы. Зазор между стойками и крайним положением тележки должен приниматься не менее 200 мм. [52]
При обнаружении обрыва проводов контактной сети или линии электропередач, пересекающих железнодорожные пути, а также свисания с проводов посторонних предметов работник станции должен об этом немедленно сообщить на ближайший де: журный пункт района контактной сети, дежурному по станции, энергодиспетчеру или поездному диспетчеру. До прибытия аварийной бригады дистанции контактной сети опасное место ограждают и принимают меры, исключающие приближение людей на 4 расстояние ближе 10 м к месту обрыва провода. Если оборванный провод или другие элементы контактной сети выходят за габариты приближения строений или подвижного состава, то это место, как место препятствия, ограждается сигналами остановки. [53]
Основным обстоятельством, определяющим конструкцию направляющих подшипников, является то, что они должны демонтироваться с предварительным смещением их по оси вала. Это объясняется невозможностью обеспечить разъем основной детали - верхней или нижней крестовины машины, несущей направляющий подшипник. Поэтому при выборе направления, в котором должны смещаться части направляющего подшипника, следует учитывать габариты приближения ближайших частей машины. [54]
Что касается возможностей человека, то они зависят от антропометрических и психофизиологических свойств организма. Существуют статические характеристики антропометрических признаков человека для различных групп населения. На рис. 10.1 приведены некоторые характерные параметры человека из группы населения со средним значением продольных признаков ( ГОСТ 12.2.033 - 78); характеристики средних антропометрических признаков ( /): в положении стоя ( а), лежа ( б) и сидя ( и); размещение ручных органов управления при работе сидя ( / /), указанные размеры-в сантиметрах. Руководствуясь этими данными, автор проекта определяет размеры пространства, необходимого человеку для управления и обслуживания машин, устанавливает размеры проходов и площадок, лестничных и входных проемов, определяет возможные габариты приближения другого технологического оборудования в зоне работы ГПМ. При этом необходимо пользоваться указаниями и рекомендациями, предусмотренными Правилами устройства и безопасности эксплуатации грузоподъемных кранов и требованиями Системы стандартов безопасности труда ( ССТБ), санитарными правилами по устройству и оборудованию кабин машинистов кранов. [55]
Пути, вводимые в здание, могут быть сквозными и тупиковыми. Сквозные пути обеспечивают больший грузооборот. Никакие уклоны для путей внутри здания недопустимы. Головки рельсов должны находиться на уровне пола. При прокладке путей внутри зданий необходимо выдерживать габариты приближения к строениям согласно ГОСТ 9238 - 73, располагая путь таким образом, чтобы крюк мостового крана заходил за ось пути не менее чем на 600 мм. [56]
Особенно выдающаяся роль в проектировании и сооружении дороги принадлежит инженеру П. П. Мельникову, впоследствии Действительному члену Петербургской академии наук, автору первой в России книги о железных дорогах. Подвижной состав для Петербурго-Московской дороги был построен на отечественных заводах. Дорога имела большое экономическое значение. Богатый опыт ее строительства был использован при сооружении новых железнодорожных линий; в частности, ширина колеи 5 футов ( 1524 мм) была позднее принята как нормальная для русских железных дорог. Россия была первой страной, установившей единые для всех линий габариты приближения строений и подвижного состава. [57]
ПВУ представляет собой гидроцилиндр специальной конструкции. На корпусе цилиндра смонтирован двуплечный рычаг, на одном конце которого расположен упор, взаимодействующий с упором на днище котла цистерны. На другом конце рычага установлен силоизмерительный датчик. Верхняя часть датчика находится в контакте со специальным упором, закрепленным на корпусе цилиндра. Шток гидроцилиндра закреплен на горизонтальной плите, являющейся нижним упором ПВУ. В рабочем положении плита опирается на ролик замка крепления котла на раме цистерны. Кроме того, плита возвращает цилиндр в исходное положение. Основание ПВУ ( для групповых систем) - стойка с четырехзйен-ной шарнирной консольной балкой, основание систем с УСН - тележка с поворотной стойкой, на которой закреплена телескопическая трехзвенная консольная балка. Тележка ПВУ перемещается по тем же направляющим, что и тележка УСН. Оба варианта основания позволяют устанавливать гидроцилиндр на цистерну и выводить ПВУ за габариты приближения строений после окончания налива, слива и взвешивания. [58]
Страницы: 1 2 3 4