Cтраница 4
Причиной является отказ в работе обратного клапана-уплотнитель не обеспечивает герметичной посадки. Газ среднего давления, попадающий в межмембранное пространство через отверстие диаметром 1 2 мм в головке штока клапана, уходит через обратный клапан и импульсную трубку в газопровод конечного давления, а нижняя мембрана, испытывая воздействие среднего давления, поднимается вверх, в результате чего происходит самовзведение. Самовзведение ПКК-40 может иметь место также в том случае, когда входная задвижка в ГРП открывается очень резко. [46]
Эта причина также может вызвать как повышение, так и понижение давления газа в сети потребителя. Свобода прохода может быть нарушена в результате того, что довольно небольшое проходное сечение импульсной трубки забито пылью или грязью, особенно в месте ее присоединения к газопроводу конечного давления. Кран на этой трубке может быть прикрыт ( почему, скажем дальше) или проходное сечение пробки крана из-за обильной смазки уменьшено до критического значения. [47]
Одновременно с импульсными линиями ( трубками) продувают и прочищают дроссели. Диаметры дросселей должны быть зафиксированы для установленных режимов работы в журнале ГРП. Например, для регуляторов типа РДУК2 - 50 и 100 дроссель под мембрану обычно устанавливают порядка 0 8 мм ( но не менее 0 5 мм), а на сбросе в газопровод конечного давления - порядка 1 5 мм. Для РДУК2 - 200 эти величины соответственно равны 1 5 и 2 0 мм. В зависимости от среднего фактического расхода и условий работы регулятора диаметры дросселей подбирает и может изменить обслуживающий персонал по разрешению мастера участка. [48]
При падении давления газа за регулятором импульс его поступает в надмембранную полость регулятора и пилота. При этом клапан пилота увеличивает пропуск газа, благодаря чему давление в подмембранной полости регулятора возрастает. Уменьшение давления в надмембранной полости и увеличение в подмембранной создает перепад давления, поднимающий вверх мембрану, а также непосредственно связанный с ней золотник, в результате чего возрастает пропуск газа в газопровод конечного давления. Когда конечное давление восстановится до первоначальной величины, разность давления в мембранных полостях исчезнет и клапан придет в первоначальное положение. [49]
Чем сильнее сжата пружина пилота, тем выше поднят его клапан со своего седла. Чем он выше поднят, тем больше газа попадает через пилот в импульсную сбросную трубку, тем, следовательно, при прочих равных условиях, больше будет давление газа в ней, а также и под основной мембраной, тем, в свою очередь, выше поднимется мембрана и основной клапан регулятора давления, тем больше газа пойдет в сеть потребителя. Но давление газа в подмембранном пространстве можно, кроме того, повысить изменяя диаметр дросселя, установленного в большом болте, или уменьшая диаметр дросселя, установленного в месте присоединения сбросной трубки к газопроводу конечного давления. Дроссели следует калибровать с помощью специальных калибровочных игл, а не на глаз, как это часто бывает на практике. Однако к уменьшению диаметров дросселей прибегают на практике гораздо реже, чем к их увеличению, во избежание засоров. Дроссели диаметром менее 0 5 мм вообще не применяются. [50]
Факт потери герметичности основной мембраной можно довольно легко установить. Для этого достаточно вскрыть пробку, расположенную на верхней крышке мембранной коробки, предварительно закрыв кран на импульсной трубке, соединяющей надмембранное пространство регулятора с газопроводом конечного давления. Если надмембранная полость вместо газопровода конечного давления соединяется непосредственно с атмосферой ( такой способ подключения также практикуется как одно из средств борьбы с качкой выходного давления), проверка эта упрощается еще более. [51]
В установках, потребляющих относительно небольшие ( до 400 ч - 500 нм3 / ч) количества газа с давлением от 1000 до 11000 мм вод. ст. применяются разработанные Ленгип-роинжпроектом регуляторы типа РСД. В основу их положен регулятор типа РД с выносным импульсным штуцером, дополнительно оснащенный пилотом, который управляет рабочей мембраной, нагруженной усилием от давления газа. Клапан через шток и коленчатую рычажную передачу 3 сочленен с плоской мембраной 4, которая пружиной 5 поддерживается в крайнем верхнем положении. Давление газа за пилотом зависит от степени сжатия пружины винтом 10, снабженным маховичком. Газ из пилота по трубке 11 через дроссель 12, регулирующий скорость вытекания газа по трубке 13 в газопровод конечного давления, одновременно попадает в надмембранную полость, оказывая давление, стремящееся переместить мембрану в крайнее нижнее положение. [52]
Регистрация расхода газа и статического давления в полости камеры диафрагмы регистрируются самопишущим ши плавковым дифманометром типа ДП-430 с дополнительной записью давления. Для случая резких колебаний расхода газа предусматривается установка дополнительного второго расходомера, рассчитанного на перепад давления, отличный от первого. Второй расходомер регистрирует минимальные расходы, используя одну общую с первым камерную диафрагму. Измерение давления газа на выходе производится самопишущим манометром MGG-410, а при работе на байпасе - двухтрубным дифманометром ДТ-50 с ртутным заполнением. Кроме того, показывающие манометры предусматриваются на входном и выходном штуцерах фильтра. Защита газопроводов конечного давления обеспечивается настройкой предохранительного запорного клапана на от - сечку при возрастании конечного давления на 60 % сверх номинального. Кроме того, ГРП снабжена пружинным предохранительным выхлопным клапаном СППК-1, отрегулированным на выхлоп газа при повышении конечного давления на 25 % выше номинального. [53]