Стопорная гайка

Cтраница 3

При исправном состоянии роликового подшипника проверяют плотность крепления подшипников на шейке оси колесной пары обстукиванием болтов крепления стопорной гайки, торцовой шайбы. Под ослабшие болты устанавливают новые пружинные шайбы и болты плотно заворачивают. Проволоку болтов стопорной планки заменяют, если прежняя неисправна или когда заменяют пружинные шайбы под болтами ее крепления. Плотность крепления торцовой гайки проверяют легкими ударами слесарного молотка по оправке из цветного металла, упирающейся в шлиц в одну из граней коронки. Удары направляют в обе стороны вращения гайки. В случае ослабления торцовой гайки у подшипников на втулочной посадке снимают стопорную планку и закрепляют гайку, если ее ослабление не связано с повреждением подшипников и плотностью постановки закрепительных втулок. После закрепления гайки стопорная планка и проволока болтов ее крепления устанавливаются вновь. Если торцовая гайка ослабла у подшипников на горячей посадке, колесная пара подлежит выкатке из-под вагона. [31]

Если при подвешивании груза коромысло не останется в горизонтальном положении, противовес передвигают и фиксируют его положение стопорными гайками или винтами. [32]

Если при подвешивании груза коромысло не останется в горизонтальном положении, следует передвинуть противовес и зафиксировать его положение стопорными гайками или винтом. [33]

Стойки устанавливают в гнезда стоек опор так, чтобы хомуты были обращены внутрь здания, и крепят в них стопорными гайками. Перила и связи, состоящие из двух составных частей, соединяют в единые конструкции и укладывают в хомуты стоек. Крепят перила и связи в хомутах гайками. Бортовую доску укладывают в скобы опор и крепят в них деревянными клиньями. [34]

Американский вентиль для баллонов жидкого х / юра.| Верхняя часть американского хлорного баллона завода Матисон К.| Зажим к вентилю баллона завода Матисон К. [35]

На рис. 217 представлен в разрезе американский тип вентиля к хлорным баллонам: А - сальниковая гайка, В - стопорная гайка, С - верхний стержень, D - нижний стержень, Е - сальниковые кольца, F - сальниковые кольца, О - сальник, Н - плавкая предохранительная вставка, К - корпус, L-защитная гайка, М - свинцовая шайба. [36]

КП-204М; / - пневматический цилиндр, 2 - скоба, 3, 4 - обжимки, 5 - упор, 6 - стопорная гайка. [37]

Течь масла из картера может быть вследствие износа сальника вала рулевой сошки или повреждения его рабочей кромки при сборке, а также из-за ослабления стопорной гайки, регулировочной гайки подшипников червяка. Неисправности устраняют путем замены сальника вала рулевой сошки или затяжкой стопорной гайки. Если это не устранит течь, следует установить между гайкой и торцом картера картонную или алюминиевую прокладку. [38]

Вынутый из статора ротор установить на шпальную клетку, которую расположить только под бочкой ротора; замаркировать все съемные детали ротора; демонтировать вентилятор и снять все крепления, которыми бандаж удерживается от перемещения ( кольцевые шпонки, винты, стопорные гайки); установить ( если необходимо) на роторе приспособление для съема бандажа, а чтобы не повредить обмотку ротора открытым пламенем, все отверстия в пределах бандажа закрыть мокрым асбестом. [39]

Механический индикатор с витой пружиной: а - разрез; б - внешний вид; 1 - корпус индикатора; 2 - корпус пружины; 3 - накидная гайка; 4 - поворотная шайба; 5 - гайка; 6 - втулка ( цилиндр); 7 - удерживающее кольцо; S - соединительная гайка; 9 - поршень; 10 - установочный штифт; 11 - винт; 12 - порш-невый шток; 13 - стопорная гайка; 14 - вращающаяся головка; 15 - 27 - детали пишущего механизма; 2S - барабан; SO - держатель бумаги; S3 - ось барабана; S7 - пружина барабана; 29, 31, 32, 34, 36, 36, 3S, 39 и 40 - детали барабана; 41 - 46 - детали механизма, направляющего индикаторный шнур; 47, 48 и SO - детали устройства для смазки оси барабана; 49 - удерживающая гайка барабана; 51 - пружина индикатора; 6Z - карандаш; S3 - индикаторный шнур. [40]

Схема испытания монтерских ког гей ( Р - испытательная нагрузка. [41]

При осмотре когтей следует обращать внимание на состояние крепления всех деталей ( серповидной части к подножке, крепления шипов), сохранность прошивки ремней и надежность пришивки пряжек. Стопорная гайка должна быть надежно затянута и зашплинтована стопорным кольцом. Шипы должны быть завернуты до упора и правильно заточены. [42]

Если вал должен делать большое число оборотов, то вместо шайбового ограничителя целесообразно использовать винтовой ( фиг. Стопорная гайка 1 при вращении ходового винта 2 перемещается поступательно благодаря винту 4, входящему в паз направляющей 5, параллельной оси ходового винта. Во избежание заклинивания в крайних положениях гайки 1, она соприкасается с жестко закрепленными на валу упорными шайбами 3 не по торцовой поверхности, а при помощи упорных выступов. [43]

Установка для определения эффективного давления по керну. [44]

При помощи регулировочных стопорных гаек 11 и механизма многооборотйой индикаторной головки 15 устанавливают ее нулевое положение. [45]

Страницы: 1 2 3 4