Cтраница 3
Тарифные ставки грузов 4-го класса примерно в 2 раза выше ставок грузов 1-го класса. Дифференциация тарифных ставок в зависимости от расстояния осуществляется в пределах до 100 км. Со 2-го и до 100-го км тарифная ставка за 1 т-км снижается. Так, за перевозку грузов 1-го класса на 3 км тарифная ставка на 1 т-км составляет 12 5 коп. [31]
Тарифные ставки первого разряда установлены для всех отраслей промышленности. Различия в оплате труда отражены в дифференциации тарифных ставок. Дифференциация тарифных ставок предусматривает выделение в оплате труда ведущих отраслей промышленности. [32]
Для некоторых групп рабочих, выполняющих в пределах определенной профессии ( специальности) работу примерно одного и того же квалификационного уровня, тарифные разряды и поразрядные тарифные ставки не устанавливаются. Вместо поразрядной дифференциации тарифных ставок в подобных случаях устанавливаются различные тарифные ставки в зависимости от сложности выполняемой работы и условий труда. [33]
Тарифы в дальнем сообщении должны более точно отражать степень предоставляемого пассажирам комфорта, поэтому неоправданы различия в тарифах на поездки в старых мягких четырехместных вагонах и в новейших прекрасно оборудованных купированных вагонах. Вместе с тем неоправдана существующая одинаковая плата в плацкартном открытом вагоне за более удобное поперечное место и менее удобное боковое, продольное место на проходе, на которое следовало бы установить некоторую скидку с тарифа. Пассажирские вагоны постепенно будут оборудоваться весьма дорогими устройствами по кондиционированию воздуха, что, возможно, сделает необходимым несколько повысить тариф за поездки в таких вагонах. Следует устранить и имеющиеся недостатки в дифференциации тарифных ставок по расстояниям, а страховые сборы должны взиматься с пассажиров как дальнего, так и пригородного сообщений. [34]
Железнодорожные тарифы на грузовые перевозки дифференцированы по видам грузов и расстояниям. В основе дифференциации тарифов по расстояниям лежит плановая себестоимость перевозок, включающая расходы по начальной и конечной операциям с грузом. Эти расходы являются постоянной величиной для данного-груза. Поэтому с ростом расстояния доля их в себестоимости перевозок снижается. Это обстоятельство служит основанием для дифференциации тонно-километровых тарифных ставок, снижающихся с ростом дальности. Это снижение тарифных ставок происходит в пределах так называемой нормальной дальности перевозки грузов, свыше которой тарифная ставка больше не уменьшается или начинает постепенно нарастать. Такое построение тарифных ставок имеет своим назначением использовать общие тарифы в борьбе с излишне дальними перевозками. [35]
Тарифные ставки грузов 4-го класса примерно в 2 раза выше ставок грузов 1-го класса. Дифференциация тарифных ставок в зависимости от расстояния осуществляется в пределах до 100 км. Со 2-го и до 100-го км тарифная ставка за 1 т-км снижается. Так, за перевозку грузов 1-го класса на 3 км тарифная ставка на 1 т-км составляет 12 5 коп. Такая дифференциация тарифных ставок стимулирует перевозки грузов автотранспортом на расстояния до 100 км. Автомобильные перевозки разгружают железные дороги от короткопробежных грузов. В отдельных случаях применяется почасовая и покилометровая оплата автомобиля с учетом его грузоподъемности. В данном случае почасовая оплата по сравнению с другими формами способствует лучшему использованию автомобилей клиентами. [36]