Генератор - ток - управление
Cтраница 2
 |
Мономоторная тележка локомотива. [16] |
В качестве вспомогательных мащин на электровозе достоянного тока установлены: мотор-вентиляторы, мотор-компрессоры, генераторы тока управления и мотор-генераторы. Все эти машины приводятся в действие постоянным током от контактной сети. [17]
 |
Зоны устойчи. [18] |
Широкая зона устойчивости по полю / / у позволяет не предъявлять жестких требований к генераторам токов управления по их амплитуде, форме и сдвигу фаз между ними. [19]
В главе Вспомогательные машины приводятся классификация и основные данные вспомогательных машин и описана конструкция; мотор-компрессоров, мотор-вентиляторов, генераторов тока управления, мотор-генераторов и делителей напряжения. В главе также приведен расчет производительности компрессоров. [20]
Таким образом, на электропоездах постоянного тока применяют следующие вспомогательные электрические машины постоянного тока: делители напряжения, электродвигатели компрессоров, генераторы тока управления и электродвигатели вентиляторов. [21]
На элекропоездах переменного тока постоянный ток ( при напряжении 110 в) получают путем преобразования ( выпрямления) однофазного переменного тока, поэтому генераторы тока управления на них не применяют. В качестве групповых приводов тяговых аппаратов на электропоездах переменного тока и ЭР22 ( постоянного тока) используют электродвигатели постоянного тока, которые получают питание от того же источника, что и цепи управления. [22]
Кроме указанных выше вспомогательных машин, на электровозе установлены: возбудитель синхронного двигателя, который используется в качестве двигателя последовательного возбуждения для пуска главного преобразовательного агрегата; генератор тока управления и возбудительный агрегат, состоящий из двух возбудительных машин для питания обмоток независимого возбуждения главных генераторов и тяговых двигателей. [23]
Для вентиляции пассажирских помещений служат специальные вентиляторы, которые на электропоездах постоянного тока ( за исключением ЭР22) приводятся во вращение электродвигателями постоянного тока, получающими питание от генераторов тока управления. [24]
Мотор-вентиляторы служат для подачи воздуха в систему охлаждения тяговых двигателей, а мотор-компрессоры обеспечивают сжатым воздухом тормозную систему и пневматические цепи электровоза. Генератор тока управления заряжает аккумуляторную батарею, питает цепи управления и осветительную сеть, а мотор-генератор служит для независимого питания обмоток тяговых двигателей электровоза при режиме рекуперации. [25]
Остов 4 генератора тока управления цилиндрической формы. Якорь генератора тока управления собран на втулке, которая имеет шпонку и закреплена гайкой, навернутой на конец вала. Коллекторные пластины 5 зажаты между шайбой и коллекторной втулкой, надетой на втулку якоря. [26]
Провод К80, катушка электромагнитного контактора 73 - 2, заземление. Этот контактор включается, и тогда от генератора тока управления через предохранитель 495 - 2 ( 50т) на панели управления и контактор 73 - 2 по проводу К60 напряжение подводится к независимым обмоткам возбуждения двигателей преобразователей. Следовательно, блокировка контактора 73 - 2 обеспечивает начало работы двигателей лишь после того, как независимая обмотка начнет создавать магнитный поток. Это необходимо потому, что в начале пуска преобразователи работают без нагрузки и существует опасность разноса. После окончания пуска контакторами пусковых панелей 55 - 7 и 55 - 2 часть сопротивлений Р64 - Р65 и Р56 - Р57 закорачивается. На рис. 304, 305, 306 показаны принципиальные схемы соединения тяговых двигателей при рекуперативном торможении с применением быстродействующих контакторов. Соединения двигателей выбираются в зависимости от скорости движения электровоза и осуществляются реверсивно-селективной рукояткой. [27]
 |
Диаграмма нарастания тока короткого замыкания.| Быстродействующий выключатель БВП-3. [28] |
Удерживающая катушка намотана из большого числа витков эмалированного провода и тщательно изолируется миканитом и лакотканью, так как сер-цечник находится под высоким напряжением. Катушка питается низким напряжением 50 в от аккумуляторной батареи или генератора тока управления. [29]
 |
Направление тока в аккумуляторе при его разряде ( а и заряде ( б. [30] |
Страницы: 1 2 3