Генератор - ток - управление
Cтраница 3
Аккумулятором называют вторичный химический источник постоянного тока, при заряде которого происходит превращение электрической энергии в химическую, а при разряде - - химической энергии в электрическую. На электропоездах аккумуляторы применяют для питания цепей управления и некоторых других потребителей при неработающих генераторах тока управления или преобразовательных устройствах. [31]
 |
Электрическая СХРМЛ соединения обмоток делителя напряжения ДК-604В ( а, вид со стороны вентилятора ( б и со стороны генератора ( в. [32] |
Делители напряжения применяют на электропоездах постоянного тока. Они обеспечивают питание двигателей компрессоров напряжением в два раза меньшим, чем на токоприемнике электропоезда, и одновременно служат двигателями генераторов тока управления. На электросекциях СР и СР применяют делители напряжения ДК-601А и ДК-601Г с номинальной мощностью 5 5 кет, а на электропоездах ЭР1 и ЭР2 - делители напряжения ДК-604А, ДК-604Б и ДК-604В с номинальной мощностью 10 4 кет. [33]
На одной из стенок высоковольтной камеры расположена панель управления, аппараты которой выходят в коридор. На панели имеются два регулятора напряжения, реле обратного тока, рубильники аккумуляторной батареи и переключателя генераторов, низковольтные плавкие предохранители, вольтметр низковольтных цепей с переключателем. На обратной стороне панели управления расположены регулировочные сопротивления в цепи обмоток возбуждения генераторов тока управления. [34]
После поднятия токоприемников при наличии напряжения в контактной сети электропоезд приводят в рабочее состояние и проверяют действие вспомогательных машин, систем освещения, отопления и вентиляции. Компрессоры поезда должны обеспечивать наполнение сжатым воздухом главных резервуаров, питательной и тормозной магистралей, запасных и дополнительных резервуаров и трубопроводов при давлении от нуля до 7 8 кгс / см2 в течение не более 8 мин. Затем на каждом вагоне проверяют работу регуляторов давления; измеряют напряжение на зажимах генератора тока управления и зарядный ток аккумуляторной батареи. При необходимости регулируют и настраивают аппаратуру. [35]
Делитель напряжения имеет остов 32 ( рис. 40) цилиндрической формы с лапами 8, предназначенными для крепления его к раме вагона. Крышки 10 и 28 подшипниковых щитов имеют уплотнения лабиринтового типа. В подшипниках 13 и 23 установлен общий вал 27 якоря делителя напряжения и якоря генератора тока управления. [36]
 |
Схема управления вентиляцией и отоплением головного вагона. [37] |
Для включения вентиляции вагонов на головном вагоне нажимают на кнопку Вентиляция. При этом во всех вагонах поезда по проводу 35 ( рис. 161) включаются контакторы В, подсоединяющие якори электродвигателей вентиляторов к цепи провода 16, питаемого от генераторов тока управления. [38]
Для получения трехфазного переменного тока при напряжении 220 в на электропоездах установлены двигатель-генераторные агрегаты, состоящие из двигателя Д постоянного тока, приводящего во вращение синхронный генератор СГ трехфазного переменного тока. Двигатель рассчитан на напряжение 3000 б и получает питание от контактной сети. Электропоезда ЭР22 оборудованы системой рекуперативно-реостатного торможения. Поэтому для независимого питания обмоток возбуждения тяговых двигателей при рекуперативном торможении на них устанавливают специальные генераторы В постоянного тока - возбудители, которые приводятся во вращение теми же двигателями, что и синхронные генераторы. Генераторы тока управления на этих поездах не применяют, так как постоянный ток ( при напряжении ПО в) для питания цепей управления и зарядки аккумуляторов получают путем преобразования ( выпрямления) трехфазного переменного тока. [39]
Страницы: 1 2 3