Подвагонный генератор

Cтраница 1

Подвагонный генератор является неотъемлемой частью оборудования любого цельнометаллического вагона ( ЦМВ) и создаваемое им сопротивление следует относить к элементам основного сопротивления. Однако представленное формулами ( 102) и ( 103) удельное основное сопротивление ЦМВ получено при испытаниях этих вагонов с неработающими подвагонными генераторами. Дополнительное сопротивление от генератора может быть получено путем расчета. Оно может быть подсчитано, исходя из условий равенства мощности, развиваемой генератором, и мощности, дополнительно развиваемой локомотивом и приложенной к ободу колесной пары, от которой при помощи ременной или карданной передачи приводится в действие рассматриваемый генератор. [1]

Якорь подвагонного генератора приводится во вращение от оси колесной пары с помощью различных приводов. Генераторы вагонов, обращающихся в поездах со скоростью до 100 км / ч, имеют плоскоременный привод от средней части оси. Недостатками привода является возможность надежной работы только от генератора мощностью не более 4 5 кВт, быстрое изнашивание ремней. [2]

Какое назначение имеют подвагонные генераторы и как их подразделяют. [3]

Дополнительное сопротивление от подвагонных генераторов учитывают при скоростях пассажирского поезда v 20 км / ч и выше. [4]

При техническом обслуживании приводов подвагонных генераторов обоих типов проверяют целостность и натяжение приводных ремней. Эксплуатация плоских ремней с неисправными сшивками, надрывами и расслоениями не допускается. Длина ременной вставки должна быть не менее 500 мм. Клиновые ремни с расслоениями, надрывами и разлохмачиваниями не допускаются. Количество ремней в комплекте должно быть не менее трех. При проверке определяют жесткость крепления ведущего шкива, отсутствие следов утечки смазки из редуктора, а также целостность предохранительных устройств, амортизаторов подвески генератора. При необходимости смазывают шлицевые соединения карданного вала и игольчатые подшипники крестовин и втулки подвешивания редуктора привода. [5]

Клиноременный редукторно-карданный привод. [6]

При техническом обслуживании приводов подвагонного генератора обоих типов проверяется целостность и величина натяжения приводных ремней. [7]

Энергию отопительные элементы получают от подвагонного генератора постоянного тока напряжением 110 В. [8]

На пассажирских вагонах применяют два типа приводов подвагонных генераторов: ременный и редукторно-карданный. Привод генераторов типов РД, ГСВ и Газелан выполнен в виде плоского ремня. [9]

Регулируемые размеры тележек типа КВЗ-ЦНИИ I и II. [10]

На пассажирских вагонах СССР применяются два типа приводов подвагонных генераторов: ременный и редукторно-карданный. [11]

Для питания электрического оборудования и подзарядки аккумуляторной батареи пассажирские вагоны имеют подвагонные генераторы с приводом от колесных пар. При работе генераторов создается дополнительное сопротивление движению, зависящее от мощности генераторов и числа вагонов. Его учитывают при скоростях 20 км / ч и выше. [12]

Во всех других вагонах применяют установки кондиционирования воздуха постоянного тока, которые получают питание от подвагонного генератора мощностью около 30 кВт, приводимого в движение карданным валом через редуктор от средней части оси. [13]

Схема отопления пассажирского вагона типа ЦМВО-6Э. [14]

Недостатком системы является невозможность использования электроотопления на неэлектрифицированных участках, в результате чего нужен вагон-электростанция; у систем с дополнительным электроотоплением - ограниченная мощность подвагонного генератора. [15]

Страницы: 1 2 3