Подвагонный генератор

Cтраница 3

Особое внимание в депо уделяется сварке и наплавке в среде углекислого газа. Так, например, этим способом наплавляются опорные поверхности и подвески люлечных балок, упорные поверхности шпинтонов тележек типа ЦМВ и вагонов рефрижераторного подвижного состава, валы подвески подвагонных генераторов, триангели грузовых вагонов и другие детали. [31]

Информация о составах также находится в виде библиотеки, которая содержит все типы составов, встречающихся на сети, с присвоением каждому из них определенного номера. В эту информацию входят допускаемая скорость движения по состоянию состава; расчетный тормозной коэффициент; процентное содержание ( по массе) вагонов различных видов, входящих в состав с указанием масс или нагрузок от осей на рельсы; принимаемый тип тормозных колодок, дополнительное сопротивление от подвагонных генераторов. Кроме того, в общую информацию о вагонном парке включены характеристики удельного сопротивления движению, сопротивления при трогании и характеристики расчетных коэффициентов трения тормозных колодок различных типов. [32]

Повышение сопротивления при трогании поезда с места объясняется тем, что коэффициент трения покоя всегда больше коэффициента трения скольжения, а также тем, что за время стоянки смазка между прижатыми деталями вытесняется в свободное пространство в буксах, остывает, что приводит к повышению ее вязкости, особенно при низких температурах атмосферы. Длительная стоянка поезда зимой значительно повышает сопротивление движению при трогании. Дополнительное сопротивление движению от подвагонных генераторов в пассажирских поездах учитывается при скоростях свыше 20 км / ч, когда к ним подключаются электрические потребители вагонов. Это сопротивление особенно значительно у вагонов, имеющих системы кондиционирования - воздуха. [33]

Тележка типа КВЗ-ЦНИИ II. [34]

Так, например, у тележек рефрижераторных вагонов они отсутствуют. Тележки пассажирских вагонов снабжены подвагонными электрогенераторами с приводами от торца шейки оси, имеющими карданные или клиноременные редукторные передачи. Часть тележек пассажирских вагонов имеет подвагонные генераторы с приводом от средней части оси колесной пары. В этом случае электрогенератор укрепляется на раме вагона и соединяется с приводом карданной или клиноременной передачей. [35]

Электрическое отопление пассажирских вагонов имеет ряд преимуществ перед водяными. К числу их относят: автоматизацию управления отоплением; возможность регулирования температуры воздуха внутри вагона с точностью до 1 С, чистоту воздуха в вагоне из-за отсутствия продуктов неполного сгорания угля, освобождение проводника от тяжелого труда по отоплению котла углем и на этой основе повышение культуры обслуживания пассажиров. Недостатком системы является невозможность использования электроотопления на неэлектрифицированных участках, в результате чего нужен вагон-электростанция; у систем с дополнительным электроотоплением - ограниченная мощность подвагонного генератора. [36]

Тележки пассажирских и рефрижераторных вагонов предназначены для объединения колесных пар при сравнительно большой длине вагонов, вписывания в кривые участки пути и передачи нагрузки от кузова через колесные пары на рельсы. Наибольшее распространение получили двухосные тележки, а некоторые пассажирские вагоны ( специального назначения) имеют трехосные тележки. Тележки вагонов различаются: системами рессорного подвешивания, способами передачи нагрузки от кузова на раму тележки и соединения рамы с колесными парами; наличием или отсутствием гидравлических амортизаторов и надбуксовых фрикционных гасителей колебаний, а также по установке подвагонного генератора и его привода. По устройству рессорного подвешивания тележки пассажирских вагонов бывают с двойным или тройным рессорным подвешиванием. [37]

Схема ресположения оборудования в вагоне-дизель-электростанции 21. [38]

Каждый вагон поезда имеет порядковый номер и определенное место в схеме формирования. Перестановка вагонов не допускается. Вагоны имеют цельнометаллический кузов с хребтовой балкой, сваренной из штампованных элементов. Ходовая часть-двухосные бесчелюстные тележки типа ЦМВ с базой 2400 мм. Оборудованы они буксами с роликовыми подшипниками. Одна из тележек служебного вагона имеет колесную пару со шкивом для привода подвагонного генератора. Все вагоны оборудованы автоматическими тормозами. [39]

Спальный вагон для международного сообщения. [40]

В служебном помещении установлены жесткий диван с сундуком, верхняя мягкая полка, шкаф для белья и инвентаря, стол с тумбочкой, шкаф с электроаппаратурой, охладитель питьевой воды. В туалетной комнате со стороны нетормозного конца имеется душ. Для отделки и оборудования вагона широко применены пластические материалы и алюминиевые сплавы. Окна вагона двойные, двери купе задвижные. Все помещения, за исключением тамбуров, освещены люминесцентными светильниками. В корпуса их встроены лампы накаливания аварийного освещения, а в светильники купе также и лампы накаливания ночного света мощностью 50 Вт. Электроснабжение вагона индивидуальное от подвагонного генератора мощностью 26 кВт и аккумуляторной батареи. [41]

Почтовый вагон изготовлен на базе серийных цельнометаллических пассажирских вагонов. В вагоне имеются трактовая и транзитная кладовые, сортировочный зал, купе для отдыха бригады, служебное и котельное отделения, туалет с душевой установкой, малый и большой коридоры и тамбур. Трактовая кладовая расположена со стороны тамбура, оборудована полками для хранения посылок, выгружаемых на промежуточных станциях. Транзитная кладовая, находящаяся в другом конце вагона, служит для перевозки посылок на конечную станцию. В боковых стенах каждой кладовой устроены двустворчатые двери, запирающиеся изнутри. В трактовой кладовой установлен также электрохолодильник, а в транзитной - шкаф для страховой корреспонденции. В сортировочном зале оборудованы специальные шкафы с ячейками для почты, находятся стол с пылеотсосом, ящик для мешков и табуретки с регулируемыми по высоте сиденьями. В купе для отдыха бригады установлены мягкие диваны, верхние полки и столик, в служебном отделении - диван, средняя и багажная полки, стол-тумбочка, а также распределительные и групповые щиты электрооборудования. В котельном отделении стоят котел водяного отопления и плитка для приготовления пищи, в коридоре электрокипятильник и стол для посуды. Электроэнергией для освещения, вентиляции и бытовых нужд обеспечивает подвагонный генератор переменного тока, мощностью 8 кВт, приводящийся в движение от оси колесной пары. Имеется также аккумуляторная батарея. Вагон оборудован радиопроводкой и звонковой сигнализацией. В почтовом вагоне могут быть и установки для кондиционирования воздуха. Холодильный агрегат монтируется в крыше над служебным помещением. [42]

Страницы: 1 2 3