Подвагонный генератор

Cтраница 2

К этим работам относятся устранение замыкания тока на корпус вагона, проверка сопротивления изоляции силовых цепей и электропроводки относительно корпуса вагона, ремонт и контроль подвагонных генераторов, проверка надежности узлов их крепления. Они же проводят текущий ремонт распределительных щитов с заменой вышедших из строя средств защиты. Для удобства технического обслуживания аккумуляторных батарей используется передвижная электротележка, на которой имеются все необходимые материалы и запасные части. Как правило, здесь устраняют замыкание элементов батарей на корпус аккумуляторного ящика, зачищают и смазывают соединительные Контакты, доводят до номинального значения плотность и уровень электролита. Ремонтируют и другие узлы электрооборудования в зависимости от типа вагона. [16]

Кроме рассмотренных разновидностей дополнительных сопротивлений движению, в расчетах иногда приходится учитывать сопротивление движению при трогании поездов с места, а у пассажирских поездов и сопротивление от действия подвагонных генераторов. [17]

В настоящее время строятся ЦМВ с меньшим весом тары ( до 38 т) и в то же время увеличивается как номинальная Nr, так и используемая Nr мощность подвагонного генератора. [18]

Основное удельное сопротивление движению груженых четырехосных вагонов при (. о17 5 т на подшипниках качения и скольжения.| Схема образования дополнительного сопротивления движению на подъеме. [19]

Дополнительное сопротивление возникает при движении поезда по уклонам или в кривой, при низкой температуре наружного воздуха и сильном встречном ветре, при трогании с места, а также при работе подвагонных генераторов для освещения пассажирских вагонов. [20]

При техническом обслуживании вагонов контролируют состояние трущихся поверхностей деталей, сварных швов, заклепочных и болтовых соединений, наличие трещин в деталях и узлах тележки, проверяют работу буксового узла, привода подвагонного генератора, центрального, надбуксового рессорного и пружинного подвешивания. [21]

При замене крупных съемных деталей, таких, как поглощающий аппарат, эллиптическая рессора, используют гидравлические прессы и специальные подъемники, имеются приспособления для сжатия рессоры при сборке и разборке и закрепления ее в сжатом состоянии, а также для выжимания втулок подвески подвагонного генератора, снятия и постановки его под вагоном. Кроме этого, при ремонте пассажирских вагонов с отцепкой от состава для замены генератора, вентиляционного агрегата, в том числе и холодильной установки, применяют приспособления, установленные на аккумуляторных погрузчиках. Такие работы, как доливка электролита и дистиллированной воды в аккумуляторные батареи, выполняют с применением дозатора. Все это установлено на самоходной тележке, на которой также смонтирован вакуумный насос для удаления электролита с поверхности элементов батарей. [22]

Слесари или осмотрщики-ремонтники проверяют состояние скользу-нов, регулируют затяжку боковых поводков, заменяют неисправные предохранительные устройства и выполняют другие ремонтные работы. О неисправностях приводов подвагонных генераторов бригада слесарей узнает по меловым отметкам или по записям в книге ремонта. [23]

Слесари или осмотрщики-ремонтники проверяют состояние скользунов, регулируют величину затяжки боковых поводков, заменяют неисправные предохранительные устройства и выполняют другие ремонтные работы. О неисправностях приводов подвагонных генераторов бригада слесарей узнает по меловым отметкам или по записям в книге ремонта. [24]

Рама тележки к колесным парам подвешена при помощи цилиндрических пружин: одинарных, двухрядных или одинарных с фрикционными гасителями колебаний. Тележки пассажирских вагонов снабжены подвагонными генераторами с приводами от торца шейки оси, имеющими карданные или клиноременные редук-торные передачи. [25]

На специализированных путях имеется возможность заменить при текущем отцепочном ремонте целиком или отдельные элементы аккумуляторных батарей, выполнить работы по восстановлению рабочих параметров электролита, напряжения тока и произвести сезонное техническое обслуживание аккумуляторов вагонов. Здесь же выполняют ремонтные работы по замене колесных пар с неисправными приводами подвагонных генераторов, меняют редукторы, карданные валы, муфты сцепления, дефектные предохранительные устройства для их крепления; в системе кондиционирования воздуха заменяют агрегаты или отдельные узлы. Проверяют и ремонтируют высоковольтное оборудование пассажирских вагонов: магистраль, разъемные соединения высоковольтной магистрали и узлы ее крепления, приборы электрического отопления и др., а также проверяют оборудование вагона на соответствие его требованиям пожарной безопасности, производственной санитарии и техники безопасности. [26]

На специализированных путях имеется возможность заменить при текущем отцепочном ремонте целиком или отдельные элементы аккумуляторных батарей, выполнить работы по восстановлению рабочих параметров электролита, напряжения тока и произвести сезонное техническое обслуживание аккумуляторов вагонов. Здесь же выполняют ремонтные работы по замене колесных пар с неисправными приводами подвагонных генераторов, меняют редукторы, карданные валы, муфты сцепления, дефектные предохранительные устройства для их крепления; в системе кондиционирования воздуха заменяют агрегаты или отдельные узлы. Тщательно проверяют и ремонтируют высоковольтное оборудование пассажирских вагонов: магистраль, разъемные соединения высоковольтной магистрали и узлы ее крепления, приборы электрического отопления и др., а также проверяют оборудование вагона на соответствие его требованиям пожарной безопасности, промышленной санитарии и охраны труда. [27]

Подвагонный генератор является неотъемлемой частью оборудования любого цельнометаллического вагона ( ЦМВ) и создаваемое им сопротивление следует относить к элементам основного сопротивления. Однако представленное формулами ( 102) и ( 103) удельное основное сопротивление ЦМВ получено при испытаниях этих вагонов с неработающими подвагонными генераторами. Дополнительное сопротивление от генератора может быть получено путем расчета. Оно может быть подсчитано, исходя из условий равенства мощности, развиваемой генератором, и мощности, дополнительно развиваемой локомотивом и приложенной к ободу колесной пары, от которой при помощи ременной или карданной передачи приводится в действие рассматриваемый генератор. [28]

При температурах наружного воздуха от 5 С до - 5 С можно обогревать вагон подогретым вентиляционным воздухом при отключенных обогревательных трубах. Для дополнительного обогрева воздуха в канале приточного воздуха устанавливают электрокалорифер мощностью 6 кВт и в каждом купе электронагревательные элементы, которые получают питание от подвагонного генератора напряжением 110 В постоянного тока. Для ускорения обогрева необходимо повысить циркуляцию воды в системе ручным или с приводом от электромотора насосом. [29]

Слесари-электрики, в круг обязанностей которых входит обслуживание низковольтного электрооборудования, установок кондиционирования воздуха и холодильных агрегатов, выполняют ремонтные работы по записям в книге ремонта. К этим работам относятся: устранение замыкания тока на корпус вагона, проверка величины сопротивления изоляции силовых цепей и электропроводки относительно корпуса вагона, ремонт и контроль подвагонных генераторов, проверка надежности узлов их крепления. Они же проводят текущий ремонт распределительных щитов с заменой вышедших из строя средств защиты. Для удобства технического обслуживания аккумуляторных батарей используется передвижная электротележка, на которой имеются все необходимые материалы и запасные части. [30]

Страницы: 1 2 3