Тяговый генератор - тепловоз
Cтраница 1
 |
Двигатель однофазного тока с параллельно-возвратной независимой вентиляцией. [1] |
Тяговые генераторы тепловозов исполняются как с встроенным вентилятором, так и с независимой вентиляцией. Благодаря тому, что они вращаются в одну сторону и работают главным образом при скоростях, близких к их номинальной скорости вращения, самовентиляция получается достаточно эффективной при мощности генераторов до 1500 кет. [2]
Тяговые генераторы тепловозов ТЭ1, ТЭ2, ТЭМ1, ТЭМ2 и ТЭЗ имеют защищенное исполнение, с самовентиляцией. Подача воздуха для охлаждения генераторов осуществляется центробежным вентилятором, прикрепленным к корпусу якоря со стороны дизеля. В этих генераторах используется осевая система подачи воздуха, при которой охлаждающий воздух проходит в осевом направлении по каналам сердечника якоря и межполюсным расстояниям. [3]
Тяговый генератор тепловоза 2ТЭ10В, якорь которого вращается только в одном направлении ( по часовой стрелке, если смотреть со стороны коллектора), имеет десять бракетов, и на каждом укреплено по девять реактивных щеткодержателей. Корпус 2 щеткодержателя ( рис. 17 а) отлит из кремнистой латуни и имеет две прорези: с наклоном 30 к радиусу коллектора ( для набегающей щетки) и с наклоном 10 для сбегающей щетки. [4]
Тяговые генераторы тепловозов ТЭ1, ТЭ2, ТЭМ1 и ТЭМ2 имеют защищенное исполнение с самовентиляцией. Воздух для охлаждения генераторов поступает из дизельного помещения. Вентиляция генераторов тепловозов ТЭ1, ТЭ2, ТЭМ1, ТЭМ2 и ТЭЗ осуществляется центробежным вентилятором, прикрепленным к корпусу якоря со стороны дизеля. На этих генераторах используется осевая система вентиляции, при которой охлаждающий воздух проходит в осевом направлении по каналам сердечника якоря и по межполюсным расстояниям. [5]
 |
Главный ( а и добавочный ( б полюсы. [6] |
Остовы тяговых генераторов тепловозов имеют цилиндрическую форму и снабжены двумя приливами для установки генератора на общую с дизелем раму. Остовы тяговых двигателей ( рис. 77) обычно выполняют восьмигранными или цилиндрическими. В них имеются приспособления для монтажа двигателя на тележке, люки для осмотра коллектора и щеток, отверстия для подвода и выхода наружу охлаждающего воздуха и пр. Внутри остова предусмотрены обработанные приливы для установки полюсов, обеспечивающие строго симметричное расположение их на машине. В торцовых стенках остова имеются горловины для установки и крепления подшипниковых щитов. [7]
Для тяговых двигателей и тяговых генераторов тепловозов представляет интерес тепловой расчет при длительном и кратковременном ( обычно часовом) режимах. [8]
Все электрические машины, кроме тяговых генераторов тепловозов ТЭ1, ТЭ2, ТЭМ1 и ТЭМ2, демонтируют с тепловоза при ремонте ТРЗ с целью очистки и восстановления поверхностного слоя ( лаковой пленки) изоляции токоведущих частей, ремонта скользящих контактных соединений, ревизии подшипниковых узлов. Неплановый ремонт тяговых электрических машин, особенно тяговых электродвигателей, вызывается изломом выводов катушек полюсов, повреждениями подшипниковых узлов, разрушением изоляции обмотки полюсов и якоря. [9]
Обмотки якоря, используемые на тяговых генераторах тепловозов, подразделяются на простые петлевые, сложные петлевые и комбинированные. [10]
 |
Тепловые характеристики обмотки якоря тягового электродвигателя НБ406. [11] |
Все сказанное здесь относится также и к тяговым генераторам тепловозов. [12]
 |
Схема бесконтактного регулятора напря-жения БРНЗ. [13] |
Такой режим является рабочим для магнитно-полупроводникового регулятора возбуждения тягового генератора тепловоза 2ТЭ116, подробное описание которого, так же как и процессы, происходящие в нем, см. в гл. Изложенные принципы работы тиристорного релейного усилителя проследим на полупроводниковых регуляторах напряжения. [14]
 |
Неразрезные ( а и разрезные ( б щетки электрических машин. [15] |
Страницы: 1 2 3