Тяговый генератор - тепловоз
Cтраница 3
Мощные выпрямители однофазного тока применяются относительно редко. Однако они нашли широкое применение в системах электровозов и начинают применяться в системах возбуждения тяговых генераторов тепловозов. Мостовая схема ( см. рис. 118, в) является наиболее распространенной для тепловозных установок. [31]
 |
Схемы независимой системы охлаждения. [32] |
При независимой системе охлаждения устанавливают специальный вентилятор, подающий охлаждающий воздух в машину со стороны коллектора и выбрасывающий его со стороны задних лобовых частей обмотки якоря или, наоборот, нагнетающий его со стороны лобовых частей и выбрасывающий со стороны коллектора. По первому типу устроено охлаждение тепловозных тяговых электродвигателей ( рис. 2.15, а), по второму - тяговых генераторов мощных тепловозов. [33]
 |
Время работы тепловозов ( / по зонам при различных температурах наружного воздуха. [34] |
Температура наружного воздуха оказывает существенное влияние как на работоспособность и характеристики электрической передачи тепловоза, так и на параметры надежности, экономичности и режимов работы дизеля. Как показали исследования, проведенные ВНИИЖТоМ и ТашИИТом, с изменением наружной температуры на 35 С среднеэксплуатационная температура обмоток тягового генератора тепловоза ТЭЗ изменяется на 30 С. Повышение температуры наружного воздуха сопровождается уменьшением плотности воздуха, поступающего в цилиндры дизеля, увеличением температуры газов перед турбиной, в результате снижаются коэффициент избытка воздуха а и эффективная мощность Nс, повышается тепловая напряженность поршней, крышек цилиндров и других деталей дизеля. [35]
 |
Схема к сушке изоляции.| Схема к сушке изоляции. [36] |
При сушке увлажненной изоляции токопроводящих частей тягового электродвигателя от постороннего источника постоянного тока низкого напряжения ( рис. 4.32) якорную цепь и цепь главных полюсов питают напряжением, равным примерно 10 % номинального, а силу тока регулируют в пределах 300 - 400 А. При этом токе температура обмоток будет приблизительно 70 С. При использовании в качестве источника тока тягового генератора тепловоза сушку ведут при токе генератора из расчета 300 - 400 А на каждый тяговый электродвигатель. При этом тепловоз может двигаться ( с заторможенными колесными парами) со скоростью не более 3 км / ч или стоять без движения. В последнем случае тепловоз периодически ( не реже двух раз в час) растормаживают и перекатывают. [37]
Несмотря на то что после сборки многие объекты ремонта проходят регулировку и обкатку на стендах, качество их ремонта, правильность регулировки и монтажа на тепловозе, как правило, выявляются при работе взаимосвязанных элементов оборудования под нагрузкой. Такая нагрузка для частей экипажной части, в том числе тяговых электродвигателей, создается при ведении поезда по перегону. Оборудование, находящееся в кузове тепловоза, можно испытать в режиме поездной службы от стационарной установки, для чего обычно используют водяной реостат, создающий нагрузку для тягового генератора тепловоза. [38]
Страницы: 1 2 3