Тяговый синхронный генератор

Cтраница 2

На опытных образцах тепловозов с передачей переменно-постоянного ( ППТ) тока типа ТЭ109, выпущенных в 1967 г. были установлены тяговые синхронные генераторы типа ГС-501 мощностью 2190 кВт, выпрямительная установка УВК. [16]

Схема возбудителя включает в себя: БУВ - блок управления возбуждением ( тиристорами); УВВ - управляемый выпрямитель возбуждения ( тиристорный мост), нагрузкой которого служит обмотка возбуждения тягового синхронного генератора ОВГ; СВ - синхронный возбудитель и СУ - селективный узел, в котором формируется управляющий импульс г у в зависимости от тока и напряжения тягового генератора, частоты вращения вала дизеля и сигнала от индуктивного датчика ИД. [17]

Структурная схема системы регулирования возбуждения тягового синхронного генератора. [18]

Система возбуждения СГ включает в себя: БУВ - блок управления возбуждения ( тиристорами); УВВ - управляемый выпрямитель возбуждения ( тиристорный мост), нагрузкой которого является обмотка возбуждения тягового синхронного генератора ОВГ; СВ - синхронный возбудитель и СУ - селективный узел, в котором формируется управляющий импульс г в зависимости от тока и напряжения генератора СГ, частоты вращения вала дизеля п и сигнала от индуктивного датчика ИД. Блок управления в свою очередь состоит из Я - статического преобразователя; МУ - магнитного усилителя с внутренней обратной связью, выполняющего роль фазосдвигающего устройства; БГ1, БГ2 - двух блокинг-генераторов, вырабатывающих управляющие импульсы для тиристоров. Чтобы синхронный генератор имел требуемую внешнюю характеристику, должно автоматически изменяться по определенному закону его возбуждение. [19]

Практически тяговые генераторы постоянного тока при частоте вращения 1000 об / мин и номинальной мощности 2000 кВт не могут обеспечить удовлетворительную коммутацию, поэтому применяют передачу переменно-постоянного тока, в которой вместо генератора постоянного тока устанавливается синхронный генератор и выпрямительная установка. Тяговые синхронные генераторы сокращают затраты меди и высоколегированной электротехнической стали, практически снимают ограничение по частоте вращения, уменьшают стоимость и трудоемкость изготовления. [20]

Схема питания вспомогательных механизмов тепловоза от синхронного генератора собственных нужд. [21]

Тепловозы 2ТЭ121 с электрической передачей переменно-постоянного тока выпускает ПО Ворошилов-градтепловоз. Тяговые электродвигатели этого тепловоза получают питание от тягового синхронного генератора через выпрямительную установку, состоящую из двух параллельно соединенных трехфазных мостов. [22]

Приведенная схема стенда обеспечивает любой требуемый режим при испытании тяговых синхронных генераторов, минимальные потери энергии при испытаниях, минимальное число установочных мощностей и минимальные габаритные размеры стенда. По приведенной схеме разрабатываются стенды для испытания мощных тяговых синхронных генераторов на заводах-изготовителях и ремонтных заводах. [23]

Наиболее полно можно удовлетворить требования, предъявляемые к источникам питания вспомогательных нагрузок тепловозов, используя схему, представленную на рис. 12.1. Синхронный генератор собственных нужд ГСН приводится от вала дизеля. На перспективных тепловозах ГСН выполняется в одном агрегате с тяговым синхронным генератором СГ. [24]

Принципиальная схема тепловоза ВМЭ1А - 024. [25]

Тепловоз выполнен на базе поставлявшегося на железные дороги СССР маневрового тепловоза ВМЭ1 мощностью 442 кВт Венгерской Народной Рес-лублики. Все оборудование тепловоза, кроме дизеля, компрессора, экипажной части и кузова, разработано и изготовлено заново. Дизель Д ( рис. 155) вращает тяговый синхронный генератор СГ и генератор собственных нужд ГСН. Синхронный генератор имеет две трехфазные сдвинутые на 30 эл. [26]

Электрическая передача разработана НИИТЭМ, а оборудование ее изготовлено заводом Электротяжмаш, за исключением выпрямительной установки, поставляемой Таллинским электротехническим заводом. На тепловозах ТЭ109 установлены тяговые синхронные генераторы типа ГС-501 мощностью 2190 кВт, выпрямительная установка УВКТ-2, тяговые электродвигатели ЭД-107А. [27]

Каждый из этих потребителей предъявляет определенные требования к источнику электрической энергии по напряжению и частоте. Это приводит к установке на тепловозе нескольких вспомогательных источников электрической энергии. Так, например, на тепловозах 2ТЭ10Л для питания цепей управления, освещения и заряда батареи используется вспомогательный генератор постоянного тока; для возбуждения тягового генератора - возбудитель постоянного тока, а для питания автоматики служит машина переменного тока - синхронный подвозбудитель. На тепловозах 2ТЭ116 в дополнение к этим источникам для питания привода вентиляторов охлаждения используется и тяговый синхронный генератор. [28]

Секционная мощность тепловозов, работающих на железных дорогах СССР за послевоенные годы, увеличилась с 736 до 2210 кВт, но для ряда направлений уже сейчас требуется большая мощность. Создание более мощных тепловозов с электрической передачей постоянного тока вызывает много затруднений, главное из которых - неудовлетворительная коммутация тяговых генераторов постоянного тока. Практически тяговые генераторы постоянного тока при частоте вращения 1000 об / мин и номинальной мощности 2000 кВт с устойчивой коммутацией нельзя разместить в отведенные габаритные размеры для них на тепловозе. Поэтому применяют передачу переменно-постоянного тока, в которой вместо генератора постоянного тока устанавливается синхронный генератор и выпрямительная установка. Тяговые синхронные генераторы сокращают затраты меди и высоколегированной электротехнической стали, практически снимают ограничение по частоте вращения. Синхронные генераторы более надежны в работе и требуют меньшего ухода в эксплуатации из-за отсутствия щеточно-коллекторного аппарата. [29]

Расположение обмотки статора в пазу. [30]

Страницы: 1 2 3