Главный генератор
Cтраница 2
Тщательно осматривают главный генератор и двухмашинный агрегат, электродвигатели топливно - и маслопрокачивающих насо-срв и кузовных вентиляторов, заменяют негодные щетки, протирают коллекторы и изоляторы. [16]
 |
Схема силовых цепей главных электроприводов. [17] |
ЗГ - главные генераторы; 1ГВ - ЗГВ - вспомогательные генераторы; 1ДЛ и 2ДЛ - двигатели привода лебедки; 1ДН - ЗДН - двигатели привода насосов; ДР - двигатель привода ротора; 1П - 11П - переключатели; 1КН - ЗК. [18]
 |
Схема высокочастотной системы возбуждения турбогенераторов. [19] |
ГГ - главный генератор; ТС - основной трансформатор; СС и КС - сопротивление и контактор самосинхронизации; Р - разрядник; В У - выпрямительная установка; В - индукторный генератор 500 Гц; ПВ - подвозбудитель 400 Гц; ТПК - трансформатор питания; К и ВН - контактор и выпрямитель начального возбуждения; ИО - измерительный орган; БОФ - блок ограничения форсировки; УБФ - устройство бесконтактной форсировки; ЖМ - электромагнитный корректор; ОВВ1 - ОВВ3 - обмотки возбуждения возбудителя. [20]
От вала главного генератора при помощи клиноременной передачи приводятся во вращение синхронный и вспомогательный генераторы. [21]
От вала главного генератора вращение передается через муфту компрессору и через клиноременные передачи двухмашинному агрегату и вентилятору охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки. [22]
Максимальное напряжение главного генератора аничивается за счет естественной характеристики МПР. [23]
При токе главного генератора 2000 а изменением сопротивления устанавливают ток в токовых катушках обоих реле 1 25 а. Ток, при котором происходит включение реле, регулируется изменением сопротивления в цепи катушки напряжения. [24]
Сила тока главного генератора и тяговых электродвигателей достигает максимального значения в периоды трогания поезда с места и следования по затяжному подъему. Неисправность или отключение защиты, ограничивающей максимально допустимый ток, может привести к возрастанию тока до опасных пределов. Так, например, срок службы применяемых микалент при температуре перегрева 145 С - 180 дней, 150 С - 90 дней и при 180 С - 15 дней. [25]
От вала главного генератора приводится вспомогательный генератор постоянного тока, питающий цепи управления, возбуждения машин, освещения и отопления. Вспомогательный генератор может питать также электропривод механизма вращения крана для совмещения его работы с другими механизмами. [26]
В качестве главного генератора применен тяговый электродви-гатель ДК-309Б, работающий с независимой обмоткой возбуждения, которая питается небольшим регулирующим генератором. [27]
Регулирование возбуждения главного генератора осуществляется путем изменения возбуждения индукторного генератора и, следовательно, изменением величины напряжения, питающего выпрямитель. Ротор индукторного генератора в виде десятизубцового сердечника, набранного из листовой электротехнической стали, сбмотки не имеет. Обмотки возбуждения индукторного генератора расположены в пазах статора, что делает его весьма надежным в эксплуатации. [28]
Дизель 10Д100 и главный генератор МПТ 120 / 49 смонтированы на общей раме в средней части кузова, что облегчает задачу равномерного распределения нагрузок на тележки. Забор воздуха дизелем и охлаждающим устройством генератора осуществляется через фильтры, смонтированные в верхней части боковых стенок кузова, а выброс отработавших газов и воздуха - через выхлопные патрубки в крыше, что уменьшает загрязнение засасываемого воздуха выхлопными газами и затрудняет их проникновение в окна локомотива и вагонов. Боковые проходы в кузове остаются при этом не загроможденными, что обеспечивает удобство обслуживания агрегатов. [29]
Сопротивление изоляции обмоток главного генератора по отношению к корпусу и между собой в холодном состоянии должно быть не менее 1 Мом. [30]
Страницы: 1 2 3 4