Гидросистема - погрузчик
Cтраница 3
 |
Защитная решетка на каретке погрузчика. [31] |
Предусматривается полная унификация грузозахватных приспособлений к авто - и электропогрузчикам одинаковой грузоподъемности по отдельным их основным элементам: гидроцилиндры, навеска на унифицированную плиту каретки и присоединение шлангов к гидросистеме погрузчиков. Унификация грузахватов обеспечивает увеличение серийности их производства и рациональную эксплуатацию вилочных погрузчиков. [32]
 |
Съемное захватное приспособление НП-54 для механизации работ с ки. [33] |
Длина щек приспособления 900 мм, расстояние между щеками: максимальное 1500 мм, минимальное 640 мм, грузоподъемность 1100 кг. Управление гидравлическое от гидросистемы погрузчика. [34]
Рабочий цикл цилиндров наклона, выдвижения и сменных грузозахватных приспособлений, являющихся силовыми цилиндрами двустороннего действия, происходит при нагнетании рабочей жидкости в рабочие полости цилиндров и одновременном отводе вытесняемой жидкости из нерабочих полостей в масляный бак. Это обусловливает необходимость применения в гидросистемах погрузчиков распределительных устройств для управления работой силовых цилиндров. [35]
 |
Многоковшовый погрузчик Д-565 ( ТМ-1. [36] |
Управление погрузчиком в рабочем и транспортном режимах осуществляется из кабины 11, расположенной слева от элеватора. Со стороны кабины расположен масляный бак для рабочей жидкости гидросистемы погрузчика. [37]
 |
Техническая характеристика вилочных захватов. [38] |
Конструкции грузозахватных приспособлений позволяют производить их снятие и установку на каретки погрузчиков за 10 - 15 мин. Привод грузозахватных приспособлений - гидравлический, от основной гидросистемы погрузчиков; для управления захватами предусматривается 3 - 5 секционных гидрораспределителей. [39]
У погрузчика ТО-5 ( рис. 1) сварная жесткая рама ( портал) 6 приварена к раме 13 гусеничных тележек в средней их части перед кабиной 7 трактора. При помощи цилиндрических пальцев на портале закрепляются стрела 4 и гидроцилиндры 14 и 5 подъема - опускания стрелы и поворотов ковша. Подъем и опускание стрелы осуществляются двумя гидроцилиндрами 14, подсоединенными к гидросистеме погрузчика. [40]
 |
Самоходные вагоноразгрузчики. а - скребково-грейферный. б - скребково-шнсковый. [41] |
На рис. 218, а представлен самоходный скребково-грейферный вагоноразгрузчик, представляющий собой обычный электропогрузчик с навесным оборудованием. Последнее состоит из Г - образной стрелы 4, подвешенной к грузовой каретке погрузчика, шарнирно закрепленной на ней створки /, выполненной в виде челюсти грейфера, и скребка 3 бульдозерного типа. Створка 1 поворачивается вокруг шарнира при помощи гидроцилиндра 2, работающего от общей гидросистемы погрузчика. [42]
Режим автоматики, как и в погрузчике КШП-5, достигается включением в цепь двигателя ковшового элеватора реле максимального тока. При достижении максимальной нагрузки загорается красный сигнал, и магнитные пускатели ходовых двигателей отключаются до некоторого спада нагрузки, после чего движение погрузчика на штабель груза возобновляется. Возможно регулирование номинальной производительности погрузчика за счет изменения величины тока срабатывания реле. В гидросистеме погрузчика применен шестеренчатый насос НШ10Е левого вращения. [43]
 |
Автопогрузчик с боковым выдвижным грузоподъемником грузоподъемностью 3 2 т 4063. [44] |
В нижней части отсеков крепятся ведущий и ведомый мосты. Передний мост управляемый, задний - ведущий. В передней части шасси, с левой стороны, устанавливается кабина водителя. В задней части шасси, с левой стороны, под платформой, устанавливается двигатель, соединяемый карданной передачей с редуктором, укрепленным на передней стенке заднего отсека, в котором под платформой располагаются бак для рабочей жидкости гидросистемы погрузчика и топливный бак. К кронштейнам боковых стенок проема крепятся гидродомкраты, обеспечивающие устойчивость погрузчика при выдвижении грузоподъемного механизма. [45]
Страницы: 1 2 3 4