Первый гидротрансформатор

Cтраница 2

Клапан установлен на корпусе привода датчика скорости так, что между наконечником 23 и шайбой специальной 24, закрепленной на турбинном валу первого гидротрансформатора, выдержан зазор 1 - 1 2 мм. [16]

При определенной скорости тепловоза и позиции контроллера, соответствующих переходу с первого гидротрансформатора на второй, стабилитрон в цепи РБС переходит в состояние пробоя и включается реле РП1, которое в свею очередь включит вентиль ВС2, что приводит к опорожнению первого гидротрансформатора и наполнению второго. [17]

Происходит опорожнение первого гидротрансформатора и наполнение второго. [18]

После этого подают сигнал, указывающий направление движения, отпускают прямодействующий тормоз, переводят контроллер на 1 - ю позицию и затем плавно повышают частоту вращения вала дизеля, переводя контроллер на более высокие позиции по мере необходимости. Электрогидравлический вентиль ВГП1 срабатывает, первый гидротрансформатор включается на наполнение, тепловоз трогается. Загорается сигнальная лампа 1ГТР на световом табло пульта. [19]

Электродвигатель ДВ-75.| Расположение датчика ско - / - Г. [20]

Датчики скорости ДТЭ-2 и Д-2 ММ предназначены для получения напряжения, пропорционального скорости тепловоза. Датчик связан через цилиндрический редуктор с турбинным колесом первого гидротрансформатора гидропередачи. По конструкции датчики ДТЭ-2 и Д-2 ММ аналогичны и представляют собой трехфазный генератор переменного тока с постоянным магнитом в качестве ротора. Наклон линий характеристик напряжения датчиков ДТЭ-2 и Д-2 ММ в зависимости от частоты вращения различен. Поэтому для получения на выходе одинаквого напряжения цилиндрические редукторы для датчиков ДТЭ-2 и Д-2 ММ выполняют соответственно с различным передаточным отношением. [21]

Это обеспечивает наполнение первого гидротрансформатора передачи, приводящее к довороту подвижной муфты реверс-режима. По прошествии 1 5 сек вентиль ВС1 отключается, опорожняя первый гидротрансформатор, и включается блоком гидродоворота опять через 3 сек, если включение реверс-режима не произошло. [22]

Характеристика питательного насоса. [23]

На гидропередаче устанавливают три вентиля. От первого подается командное давление к золотниковой коробке на включение первого гидротрансформатора, от второго - на включение второго гидротрансформатора и от третьего - на включение гидромуфты. [24]

На гидропередаче устанавливают два вентиля. От одного подается командное давление к золотниковой коробке на включение первого гидротрансформатора, от другого - на включение второго гидротрансформатора. [25]

Передача работает на первом гидротрансформаторе Обозначения на 86 - 89 те же, что и на 85. [26]

Вентиль включается, и масло от вихревого насоса поступает в полость а золотниковой коробки и перемещает золотники в положение наполнения первого гидротрансформатора. Заполненный гидротрансформатор передает мощность дизеля на пару зубчатых колес 8 первой ступени и далее через реверс-режимный редуктор - на раздаточный вал. При включении первого i идротрансформатора второй гидротрансформатор и гидромуфта сообщены со сливом. [27]

Перед приведением тепловоза в движение по сигнальным лампам необходимо убедиться, что муфга режима реверса находится в выбранном положении, и только после этого включить выключать. Начинается наполнение первого гидротрансформатора. [28]

С увеличением скорости движения тепловоза выходное напряжение на датчике скорости ТгГ, в качестве которого используется тахогенератор, возрастает. На напряжение датчика ТгГ через стабилитрон С / С / и потенциометр, сопротивление которого определится положением контроллера, включено реле перехода РП, управляющее переключением гидротрансформаторов. При включенных вентилях ВГП1 и ВГП2 происходит опорожнение первого гидротрансформатора и наполнение второго. [29]

Включение второго гидротрансформатора из нейтрали. [30]

Страницы: 1 2 3