Радиально-осевая гидротурбина
Cтраница 2
При рассмотрении обеспечения надежной работы рабочего колеса радиально-осевой гидротурбины было показано, что уровень статических напряжений существенно влияет на ее усталостную прочность. [16]
Для обеспечения достаточной усталостной прочности рабочих колес радиально-осевых гидротурбин необходимо определять не только динамические напряжения, но и статические напряжения в элементах рабочего колеса. [17]
 |
Колесо турбины Красноярской ГЭС во время изготовления на ЛМЗ. [18] |
Сложную проблему представляет собой конструкция спиральной камеры для высоконапорных радиально-осевых гидротурбин большой мощности вследствие необходимости применения стальных листов большой толщины, вальцевать которые очень трудно или вообще невозможно. [19]
При анализе усталостной прочности лопастей поворотно-лопастных и рабочих колес радиально-осевых гидротурбин прежде всего следует рассмотреть нагрузки, действующие на них. [20]
На рис. 40, а приводится карта кавитационно-абразивного износа быстроходной радиально-осевой гидротурбины, а на рис. 40 6 - турбины осевого типа. Лишь на лопастях турбин можно встретить участки, где кавитацион-ный износ опережает абразивный. В этом случае на поверхности видны раковины - следы кавитационного воздействия. [21]
В зарубежной практике сделаны первые попытки систематизировать определение формы меридианного сечения рабочего колеса радиально-осевой гидротурбины. Родоначальником такой систематизации является швейцарский профессор Теодор Бове. Полученные им положительные результаты, основанные на исследовании большого количества конструкций радиально-осевых гидротурбин, позволили предложить эмпирическую зависимость для выбора очертаний втулки и обода рабочего колеса. Это говорит о целесообразности проведения статистической обработки данных по формам проточных частей выполненных конструкций диагональных насосов. [22]
В настоящее время получен обширный экспериментальный материал, характеризующий напряженное состояние рабочих колес радиально-осевых гидротурбин. [23]
 |
Свойства сталей для гидротурбин. [24] |
Указанные в табл. 3 углеродистые и низколегированные стали применялись для изготовления различных деталей поворотнолопастных и радиально-осевых гидротурбин. На основе опыта эксплуатации этих сталей можно отметить следующее. [25]
В конструкциях гидротурбин широко применяются литые детали, например литые лопасти поворотно-лопастных и цельнолитые рабочие колеса радиально-осевых гидротурбин. Такой метод изготовления сильно нагруженных деталей, особенно из легированных сталей, связан со значительными технологическими затруднениями. Для крупногабаритных отливок необходимо иметь мощные сталеплавильные печи, сложное модельное хозяйство, уникальное термическое оборудование. Трудоемкость и длительность цикла очень большие. [26]
 |
Схема центробежного насоса консольного типа. [27] |
К наиболее распространенным лопастным гидродвигателям относятся радиалъно-осевые и осевые гидротурбины. Радиально-осевая гидротурбина принципиально не отличается по конструкции от центробежного насоса. [28]
В зарубежной практике сделаны первые попытки систематизировать определение формы меридианного сечения рабочего колеса радиально-осевой гидротурбины. Родоначальником такой систематизации является швейцарский профессор Теодор Бове. Полученные им положительные результаты, основанные на исследовании большого количества конструкций радиально-осевых гидротурбин, позволили предложить эмпирическую зависимость для выбора очертаний втулки и обода рабочего колеса. Это говорит о целесообразности проведения статистической обработки данных по формам проточных частей выполненных конструкций диагональных насосов. [29]
Следует отметить, что в нашей стране развитие гидродинамической теории трения и смазки опор гидротурбин достигло высокого уровня. Советский Союз, выполняя грандиозную программу электрификации народного хозяйства, строит самые мощные гидроэлектростанции, оборудованные крупными гидроагрегатами. Так, например, в Сибири на Братской ГЭС установлено 18 радиально-осевых гидротурбин мощностью по 200 000 квгп, у которых вес колеса, ротора и вала достигает 1500 т, а скорость вращения 125 об / мин. Высокая энергоемкость одного агрегата заставляет тщательно проектировать наиболее ответственную деталь гидротурбины - опору ее вертикального вала. Ряд докладов на данной конференции демонстрирует достижения в этой области. [30]
Страницы: 1 2 3