Сухая гильза

Cтраница 3

В настоящее время дизели выпускают как с мокрыми, так и с сухими гильзами. В Англии, например, в четырехтактных дизелях сухие гильзы нашли большее применение, чем мокрые. [31]

Конструкции мокрых гильз цилиндров. [32]

Так же тщательно обрабатывают цилиндрические поверхности блока под сухие гильзы и наружную поверхность сухих гильз, что обеспечивает плотное прилегание гильз и улучшает отвод тепла в охлаждающую жидкость. [33]

Такой же тщательной обработке подвергают цилиндрические поверхности блока под сухие гильзы и наружную поверхность сухих гильз, что обеспечивает плотное прилегание гильз к стенкам цилиндров и улучшает отвод тепла в охлаждающую жидкость. [34]

Размеры деталей первого и второго производственных стандартов. [35]

Для уменьшения износа цилиндров в верхнюю их часть, больше всего подверженную коррозионному износу, запрессованы сухие гильзы из кислотоупорного чугуна. [36]

Чистота посадочных поверхностей у мокрых гильз и цилиндров - по б - 7-му классам, у сухих гильз - по 7 - 8-му классам. [37]

Размеры коленчатого вала рядных двигателей зависят от следующих факторов: 1) числа коренных и шатунных подшипников; 2) конструкции блока цилиндров ( отдельные цилиндры или блоки цилиндров, мокрые и сухие гильзы); 3) конструкции головок цилиндров ( общая головка для всех цилиндров или раздельные на один, два три цилиндра); 4) типа сочленения шатунов в V-образных двигателях ( центральное сочленение, с прицепным шатуном, последовательное размещение двух шатунов на одной шейке); 5) способа изготовления и материала вала ( стальные штампованные или чугунные литые); методов упрочнения. [38]

Стенки цилиндра подвергаются значительному изнашиванию, поэтому для современных тракторных и автомобильных двигателей блок-картеры в большинстве случаев изготавливают со вставными гильзами. Сухие гильзы устанавливают по всей длине цилиндра или только в его верхней части, где наблюдается максимальный износ. Окончательно поверхность сухой гильзы обрабатывают после ее запрессовки в блок-картер. [39]

Гильзы, не омываемые непосредственно охлаждающей водой и соприкасающиеся внешней поверхностью с внутренней поверхностью расточки цилиндра в блок-картере, называются сухими. Для сухих гильз не требуются уплотнения от охлаждающей воды и гильзы плотно устанавливаются в блок-картере. Сухие гильзы часто применяются при ремонте двигателей в том случае, если дальнейшее растачивание цилиндра невозможно. [40]

В двигателях с воспламенением от сжатия рекомендуется устанавливать мокрые гильзы для обеспечения хорошего отвода тепла от поршня и колец. Стык и двойная стенка при сухой гильзе, затрудняя теплоотвод, тем самым усугубляют и без того тяжелую работу колец и поршней в двигателе с воспламенением от сжатия. [41]

В настоящее время дизели выпускают как с мокрыми, так и с сухими гильзами. В Англии, например, в четырехтактных дизелях сухие гильзы нашли большее применение, чем мокрые. [42]

Двигатель вертикальный, двухтактный, четырехцилиндровый, бескомпрессорный, с непосредственным распиливанием топлива и прямоточной щелеклапанной продувкой. Воздух нагнетается насосом через продувочные отверстия, размещенные снизу сухой гильзы, а выпускные газы выбрасываются через два выпускных клапана в крышке ( головке) цилиндра. [43]

У большинства двигателей цилиндры обработаны непосредственно по материалу блока. В двигателях ЗИМ и ГАЗ-51 в верхней части цилиндров запрессованы короткие сухие гильзы, изготовленные из кислотоупорного ( аустенитного) чугуна. Наличие таких гильз уменьшает износ верхней части цилиндров, особенно сильно подвергающихся тепловому и корродирующему действию отработавших газов. [44]

Конструкция двигателя видна из фиг. В чугунный блок двигателя, являющийся также и ресивером продувочного воздуха, вставляются сухие гильзы. [45]

Страницы: 1 2 3 4