Пазовая гильза
Cтраница 3
Изоляция лобовых частей катушек с гильзовой изоляцией, выполненная из менее нагревостойких материалов и обладающая меньшей монолитностью, обычно старится быстрее, чем пазовая гильза. [32]
 |
Расположение проводов в палах статора ( а, б и якоря ( в, г. [33] |
Нажимные шайбы статора изолируют несколькими полосками электрокартона, толщину и количество которых подбирают так, чтобы они доходили до дна лаза и служили опорой для выступающих из паза концов пазовых гильз, предохраняя их от разрывов при отгибании лобовых частей обмотки. [34]
Для всыпных обмоток из круглого провода ( рис. 14.1, а) и шаблонных обмоток из прямоугольного провода для низковольтных машин ( рис. 14.1, б) корпусная изоляция состоит из одного или нескольких слоев изоляционных материалов, образующих пазовую гильзу. Пазовые гильзы устанавливаются в сердечник до начала укладки обмотки. [35]
Для всыпных обмоток из круглого провода ( рис. 14.1, а) и шаблонных обмоток из прямоугольного провода для низковольтных машин ( рис. 14.1, б) корпусная изоляция состоит из одного или нескольких слоев изоляционных материалов, образующих пазовую гильзу. Пазовые гильзы устанавливаются в сердечник до начала укладки обмотки. [36]
Обмоточные провода марок ПЭВА-2 и ПЭЛРА-2 могут быть отнесены к этому классу изоляции. В пазовых гильзах надо заменить электрокартон и лакоткань на пленкоэлектрокартон на лавсане в комбинации со стеклотканью. [37]
Перед укладкой катушек вкладывают в пазы гильзы, которые защищают изоляцию катушек от механических повреждений. Во всыпных обмотках пазовые гильзы одновременно изолируют обмотку от корпуса. Пазовая изоляция представляет собой однослойную или многослойную U-образную скобочку, материал которой подбирают в зависимости от класса нагревостойкости. Для класса А применяют электрокартон и лакоткань, для класса В - гибкий миканит или стеклолакоткань. При полузакрытых пазах пазовая гильза должна быть достаточно жесткой, чтобы не сминаться проводами обмотки при укладке их в пазы. [38]
Перед укладкой катушек вкладывают в пазы гильзы, которые защищают изоляцию катушек от механических повреждений. Во всып-ных обмотках пазовые гильзы одновременно изолируют обмотку от корпуса. Пазовая изоляция представляет собой однослойную или многослойную U-образную гильзу, материал которой подбирают в зависимости от класса нагревостойкости. Для класса А применяют электрокартон и лакоткань, для класса В - гибкий миканит или стеклолакоткань. При полузакрытых пазах пазовая гильза должна быть достаточно жесткой, чтобы не сминаться проводами обмотки при укладке их в пазы. [39]
Перед укладкой катушек вкладывают в пазы гильзы, которые защищают изоляцию катушек от механических повреждений. Во всыпных обмотках пазовые гильзы одновременно изолируют обмотку от корпуса. Пазовая изоляция представляет собой однослойную или многослойную U-образную скобочку, материал которой подбирают в зависимости от класса нагревостойкости. Для класса А применяют электрокартон и лакоткань, а для класса В - гибкий миканит или стеклолакоткань. При полузакрытых пазах пазовая гильза должна быть достаточно жесткой, чтобы не сминаться проводами обмотки при укладке их в пазы. [40]
На роторах турбогенераторов ТГВ-200 с миканитовыми гильзами от центробежных усилий происходит перемещение лепестков слюды в технологические зазоры под пазовый клин. Это приводит к расслоению стенок пазовых гильз, утонению стенок вблизи основания гильзы и утолщению ( распушению) гильз под пазовыми клиньями. В результате появляется ослабление пазовой изоляции, которое может привести к ее пробою и замыканиям обмотки ротора на корпус. [41]
 |
Изоляция якоря для ручной обмотки.| Кинематическая схема станка для изолировки пазов. П-223 161.| Кинематическая схема станка для изолировки пазов. [42] |
Лобовые части ручных обмоток прилегают к торцу якоря и огибают вал. От стенок паза обмотку изолируют пазовыми гильзами, которые выступают из пазов на 1 - 2 мм. [43]
Для двигателей в закрытом исполнении с изоляцией класса F пазовая гильза состоит из стек-ломиканита толщиной 0 22 мм в сочетании со стеклолакотканью толщиной 0 15 мм и электрокартоном толщиной 0 15 мм. [44]
После окончания гибки приступают к изолировке стержней. В двигателях единой серии мощностью выше 100 кВт для пазовых гильз роторных стержней применяют стеклоэскапоновую изоляцию, представляющую собой стеклянную ткань, пропитанную и покрытую слоем эскапонового лака. [45]
Страницы: 1 2 3 4