Глиссирование
Cтраница 3
 |
Характеристики каютных мотолодок. [31] |
Получить возможность выхода на глиссирование при полном водоизмещении 1 т обычно удается только при установке моторов суммарной мощностью более 36 8 кВт ( 50 л. с.), поэтому при выборе обводов судов этой группы обращается внимание на возможность эксплуатации их в переходном режиме. [32]
 |
Мотолодка Белуха. [33] |
Для облегчения выхода на глиссирование и устойчивое движение при большой нагрузке по всей длине скулы предусмотрен широкий уступ-брызгоотбойник. На бортах в кормовой половине корпуса отформован слом, на днище - по одному продольному редану с обеих сторон от киля. [34]
 |
Форма линии уровня воды при глиссировании. а при отсутствии влияния силы тяжести, Ь при наличии влияния силы тяжести.| Глиссирование плоской пластинки с образованием струи. [35] |
На рис. 273 изображено глиссирование плоской пластинки с образованием струи. Уровень воды перед пластинкой поднимается еще до подхода пластинки. В этом случае, как уже было сказано выше, для возникновения сопротивления не требуется влияния силы тяжести, достаточно действия только струи. [36]
Число Рейнольдса для режимов глиссирования ( большие Fx) влияет только на величины, которые зависят от обстоятельств движения жидкости в пограничном слое. [37]
 |
Корпус катера с разворачивающейся на плоскость обшивкой.| Кругпоскулые обводы. [38] |
Устойчивость на курсе при глиссировании на тихой воде и при небольшом волнении у судна с выпуклокилеватыми обводами ниже, чем у вогнутокилеватого, а дрейф на циркуляции значительно больше. Полнота выпуклокилеватой носовой оконечности обеспечивает судну хорошую всхожесть на волну, но не препятствует его за-брызгиванию. [39]
Поэтому, говоря о неустановившемся глиссировании, следует отметить работы о неустановившемся движении крыла М. В. Келдыша и М - А. [40]
Решение плоской задачи о стационарном глиссировании пластинки по поверхности невесомой жидкости опубликовано в 1933 г. в работе, выполненной под руководством С. В этих же работах получены основные данные о влиянии числа Фруда на глиссирование и, в частности, выяснены вопросы моделирования и характеристики устойчивости глиссирования. Чаплыгиным ( 1940, 1941) и М. Д. Хаскиндом ( 1943), причем Ю. С. Чаплыгиным произведены расчеты глиссирования плоской пластинки при любых значениях числа Фруда. Все основные результаты в теории глиссирования с учетом весомости воды получены в работах советских ученых. Экспериментальные исследования Л. А. Эпштейна ( 1940) показали, что подъемная сила глиссирующей пластинки обладает свойством гистерезиса. Суть этого явления проясняется в теоретических работах Л. И. Седова ( 1937) и состоит в том, что в момент касания воды задней кромкой движущейся пластинки подъемная сила почти скачком достигает некоторой положительной величины, а уже затем возрастает по мере погружения задней кромки. При уменьшении погружения подъемная сила сохраняется и тогда, когда задняя кромка оказывается выше невозмущенной свободной поверхности. [41]
Наблюдения и опытные факты, касающиеся глиссирования и рико-шетов по поверхности воды, известны с давних времен. В первых десятилетиях нашего века строились глиссеры и гидросамолеты, следовательноf разрабатывались обводы их корпусов и поплавков из стремления осуществить наилучшие условия глиссирования. Однако разработка теории глиссирования происходила позднее и началась, по существу, только в тридцатых годах. [42]
Так же как и явление глиссирования, явление развитой кавитации является классическим примером случая, когда параметр р / р мал. При отличных от нуля числах кавитации каверна за телом имеет конечные размеры. Однако установившееся течение имеет место только впереди тела и вблизи него. В конце каверны и за ней течение имеет периодический характер, что свидетельствует о том, что характер замыкания каверны мало влияет на течение вблизи тела. [43]
Уменьшение смоченной поверхности после выхода судна на глиссирование предопределяет возможность ее резкого увеличения при встрече даже с относительно небольшой волной и соответствующего увеличения подъемной силы. [44]
В переходном режиме и в начальной стадии глиссирования повышению гидродинамического качества плоскокилеватого корпуса может способствовать закрутка поверхности днища. Она применяется в большинстве проектов судов с плоскокилеваты-ми обводами. [45]
Страницы: 1 2 3 4