Глубина - колея
Cтраница 2
 |
Зависимость величины площади контакта шины F с почвой от давления Pw. [16] |
Чем меньше давление воздуха, тем больше деформация шины и площадь ее контакта с дорогой, а следовательно, выше сила сцепления, меньше давление на почву, глубина колеи и сопротивление качению. Но наряду с этим возрастают потери на внутреннее трение в материале шины и вызываемое ими сопротивление качению, снижается давление почвозацепов и уменьшается их погружение в почву и сила сцепления. [17]
Длина разбега самолета при взлете с ВПП, покрытой укатанны-м снегом, превышает на 15 % длину разбега с сухой бетонированной ВПП, если при этом снеговой покров не разрушается на глубину колеи более 40 - 50 мм. [18]
Рк - давление на площади контакта шины с дорогой, создаваемое упругостью каркаса покрышки: д0 - объемный коэффициент смятия почвы при скорости 1 км / ч, k - коэффициент пропорциональности; V - скорость; b - ширина беговой части протектора шины; И - высота профиля шины; 6Ш - радиальная деформация шины; а и ( 5 - конструктивные углы элементов профиля шины; т - радиус кривизны боковой стенки недеформированной шины; ц и U - опытные коэффициенты; Q - нагрузка на колесо; Ак - глубина колеи. [19]
Проходимость машины при прочих равных условиях определяется глубиной колеи, образуемой в результате взаимодействия ходового оборудования с грунтом, дорожным просветом ( клиренсом) - расстоянием от наиболее низкой части машины ( кроме движителя) до опорной поверхности и сцепными качествами ходового оборудования. Глубина колеи h ( м) увеличивается с ростом давления р ( МПа) на контактной поверхности между опорной частью ходового оборудования и грунтом. [20]
При конструировании движителя необходимо учитывать назначение автомобиля и характерные особенности полотна пути. Глубина образующейся колеи зависит от удельного давления под движителем и от конструкции последнего. [21]
Перед устройством асфальтобетонного слоя по существующему покрытию в процессе реконструкции необходимо также устранить дефекты ( трещины и выбоины) старого покрытия, обработать поверхность покрытия битумом или битумной эмульсией. При глубине колеи на старом покрытии более 10 мм его следует предварительно выровнять смесью и уплотнить. В процессе работ по строительству ( реконструкции) асфальтобетонных покрытий следует вести Журналы лабораторного контроля. [22]
Качение колеса по мягкому грунту вызывает уплотнение частиц грунта под колесом и смещение их в стороны и по направлению движения. На коэффициент сопротивления качению при этом влияют глубина колеи, тип и состояние грунта, диаметр колеса и воспринимаемая им вертикальная нагрузка. От типа и состояния грунта зависит коэффициент Сг сопротивления грунта сжатию на глубине 1 см от поверхности. [23]
Окончательно были сформулированы основные зависимости между сопротивлением движению, глубиной колеи и параметром прочности грунта для одиночного колеса и системы колес при различном их взаиморасположении. Полученные формулы обеспечивают учет жесткостных свойств шины, грунта и скорости движения колеса. [24]
Таким образом, можно сказать, что контактное давление рабочего органа машины должно постепенно повышаться от прохода к проходу при катках или от удара к удару при трамбующих машинах. Такой процесс повышения контактного давления до некоторой степени производится автоматически за счет постепенного снижения глубины колеи при укатке и времени удара - при трамбовании. При этом давление возрастает в 1 5 - 2 раза, а необходимо, чтобы оно стало выше в 3 - 4 раза, поэтому уплотнять грунты нужно двумя машинами - легкой и тяжелой. Легкая машина должна служить для предварительного уплотнения, а тяжелая - для окончательного доведения грунта до требуемой плотности. Применение предварительного уплотнения снижает примерно на 25 % общее потребное число проходов или ударов по одному месту. [25]
При качении колеса по деформируемому грунту в результате действия вертикальных и горизонтальных сил, передающихся от автомобиля через колесо на грунт, образуется колея, глубина которой зависит от вертикальной нагрузки, типа и размеров шины, режима движения и свойств грунта. Как правило, сопротивление качению пропорционально глубине колеи, поэтому важно знать способность грунта выдерживать вертикальные нагрузки. [26]
Объективным показателем прочности снежного покрытия на уплотненной ВПП служила глубина колеи, оставляемой от прохода колес самолетов на поверхности покрытия. [27]
 |
Проезд через рельсу заснеженного переезда. [28] |
Вождение по сухой проселочной дороге не представляет для водителя особых затруднений, а вот движение по грязной грунтовой дороге требует определенных навыков и мастерства. На загрязненном участке дороги рекомендуется двигаться по колее, так как плотность грунта в ней больше и, следовательно, опасность буксования меньше. Однако прежде чем преодолевать такой участок, необходимо предварительно проверить глубину колеи, чтобы не допустить задевания осями и другими частями автомобиля за поверхность дороги. [29]
Проходимость полугусеничного автомобиля по снежной целине и сильно заболоченным грунтам является одним из его ценнейших свойств. Проходимость колесных автомобилей со всеми ведущими осями совершенно недостаточна для этих условий движения. Крайние виды бездорожья становятся для полугусеничного автомобиля препятствием лишь при глубине колеи, превышающей просветы под ходовой частью. В этом случае появляется дополнительная внешняя сила сопротивления движению, которая растет по мере погружения машины в снег или грязь. [30]
Страницы: 1 2 3