Глубина - колея
Cтраница 3
 |
Схема распределения между вальцами силы тяжести катка при наезде на препятствие. [31] |
Выше, при рассмотрении процессов укатки грунта, было показано, что вальцы должны выбираться возможно большего диаметра. Это правило относится также и к укатке дорожных покрытий. Чем больше диаметр вальцов, тем большей может быть выбрана толщина уплотняемого слоя материала и тем меньше глубина колеи, что уменьшает сопротивление движению, а следовательно, и волнообразование. Это правило должно особенно распространяться на катки, предназначенные для уплотнения щебеночных и гравийных материалов, где толщина уплотняемого слоя значительна. Верхний предел диаметра вальца ограничен конструктивными соображениями. Обычно диаметры вальцов выбирают в зависимости от массы катка и принятой при его конструировании схемы расположения вальцов в плане. [32]
Широкое распространение начинают приобретать шины с регулируемым давлением. Такое регулирование осуществляется централизованно - из кабины оператора - и может производиться как на ходу, так и во время стоянки машины. При проходе машины по рыхлому или влажному грунту давление воздуха в шинах снижается, и тем самым уменьшается глубина колеи, а следовательно, и сопротивление движению. При выходе машины на твердую поверхность давление в шинах повышается, что уменьшает их деформацию и тем самым увеличивает срок службы. [33]
 |
Схема распределения давления от гусеницы в болотистом грунте при растительном слое ( с / яЦс.| Схема го полотна. [34] |
В процессе движения машин на верхний слой, помимо вертикальной нагрузки, действует горизонтально направленная нагрузка, соответствующая тяговому усилию, создаваемому ходовой частью. При увеличении горизонтальной нагрузки до критического значения происходит срыв растительного слоя по поверхности его контакта с подстилающими грунтами, что также приводит к заглублению ходовой части в разложившийся торфяник. В обоих случаях проседание машины в торфяной грунт вызывает резкое увеличение сопротивления движению, обусловленное, во-первых, увеличением глубины образуемой колеи и, во-вторых, образованием перед лобовой частью машины призмы волочения, состоящей из сравнительно прочного дернового слоя. [35]
На плохо обслуживаемых загородных дорогах ( да и на некоторых городских улицах) колеса автомобилей проделывают довольно глубокие колеи, которые затем обледеневают. Вывести автомобиль из такой колеи трудно. Иногда и при повернутых передних колесах автомобиль движется по колее, и может случиться, что в том месте, где глубина колеи уменьшилась, повернутые передние колеса резко уведут автомобиль в сторону: автомобиль как бы выбрасывает из колеи. Поэтому, если поворотом руля не вывести автомобиль из колеи, то нужно снизить скорость. [36]
Ходовое оборудование большинства машин должно обеспечивать их высокую проходимость. Под проходимостью понимается возможность движения в сложных дорожных условиях и главным образом по рыхлым или переувлажненным грунтам. Проходимость машин при прочих равных условиях определяется глубиной той колеи, которая образуется в результате взаимодействия их ходоводого устройства с грунтом. Для обеспечения проходимости эта глубина не должна превосходить допустимого предела. Глубина колеи увеличивается с ростом того давления, которое развивается на поверхности контакта ходового устройства машины с грунтом. Обычно контактные давления на поверхности контакта распределяются неравномерно. Поэтому следует различать средние и максимальные контактные давления. Под средним контактным давлением понимается такое давление, которое имело бы место при равномерном распределении нагрузки по поверхности контакта. Оно равно частному от деления общей нагрузки на ходовое устройство - колесо или гусеницу - на площадь его контакта с грунтом. Максимальные контактные давления, хотя и действуют в отдельных точках контактной поверхности, определяют ту деформацию грунта, а следовательно, и глубину колеи, которая образуется в результате движения машины. Поэтому особенно важно владеть методом определения максимальных контактных давлений, которые и обусловливают проходимость машины. Эти давления не должны превосходить допустимые пределы. [37]
Обычно удельные давления распределяются по контактной поверхности неравномерно. Различают среднее и максимальное удельное давление. Под средним удельным давлением понимают такое давление, которое имело бы место при равномерном распределении давлений по всей контактной поверхности. Его определяют как отношение нормальной к контактной поверхности нагрузки к площади этой поверхности. Максимальные удельные давления, хотя и действуют в отдельных точках контактной поверхности, определяют ту деформацию грунта, а следовательно, и глубину колеи, которая образуется в результате передвижения машины. Именно этот показатель определяет проходимость машины. [38]
Ходовое оборудование большинства машин должно обеспечивать их высокую проходимость. Под проходимостью понимается возможность движения в сложных дорожных условиях и главным образом по рыхлым или переувлажненным грунтам. Проходимость машин при прочих равных условиях определяется глубиной той колеи, которая образуется в результате взаимодействия их ходоводого устройства с грунтом. Для обеспечения проходимости эта глубина не должна превосходить допустимого предела. Глубина колеи увеличивается с ростом того давления, которое развивается на поверхности контакта ходового устройства машины с грунтом. Обычно контактные давления на поверхности контакта распределяются неравномерно. Поэтому следует различать средние и максимальные контактные давления. Под средним контактным давлением понимается такое давление, которое имело бы место при равномерном распределении нагрузки по поверхности контакта. Оно равно частному от деления общей нагрузки на ходовое устройство - колесо или гусеницу - на площадь его контакта с грунтом. Максимальные контактные давления, хотя и действуют в отдельных точках контактной поверхности, определяют ту деформацию грунта, а следовательно, и глубину колеи, которая образуется в результате движения машины. Поэтому особенно важно владеть методом определения максимальных контактных давлений, которые и обусловливают проходимость машины. Эти давления не должны превосходить допустимые пределы. [39]
Страницы: 1 2 3