Гнездо - коренной подшипник
Cтраница 2
Правая часть представляет собою вид по плоскости разъема, где 1 - гнездо коренного подшипника; 2 - отверстие для крепления к фундаменту; - место установки анкерных болтов, скрепляющих раму со станиной двигателя; 4 - маслопровод. [16]
Технология обработки группы станина - картер должна обеспечить взаимное расположение осей направляющих крейцкопфа и гнезд коренных подшипников в пределах допусков, установленных техническими условиями. Расточка направляющих крейцкопфа производится после пригонки фланца отъемной параллели и установки при-зонных штифтов. Прокладки под фланец параллели ставятся при общей сборке компрессора. Толщиной прокладки регулируется величина зазора между крейцкопфом и параллелями станины. В рассматриваемом случае зазор между ползунами крейцкопфа и параллелями должен быть выдержан в пределах 0 05 01 мм на сторону. [17]
В перегородках, а также передней и задней стенках блока сделаны приливы, служащие гнездами коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников крепятся стальными шпильками. В гнезда коренных подшипников вставлены вкладыши, залитые баббитом. [18]
В перегородках блок-картера и в его передней и задней стенках сделаны приливы, которые служат гнездами коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников крепят к блок-картеру стальными шпильками. [19]
При дефектации фундаментных рам проверяют геометрическую форму и ступенчатость гнезд коренных подшипников, параллельность общей оси гнезд коренных подшипников в верхней базовой плоскости, прямолинейность основной базовой плоскости и величины местных выработок от наклепа, замок подшипника и выявляют трещины. [20]
Три внутренние перегородки, снабженные ребрами жесткости, а также задняя и передняя стенки блок-картера имеют приливы, образующие гнезда коренных подшипников коленчатого вала. [21]
В тепловозной практике под ремонтные размеры обрабатывают сложные, дорогостоящие детали, такие, как шейки коленчатых валов дизеля и компрессора, гильзы цилиндров дизеля и цилиндры компрессора, гнезда коренных подшипников коленчатого вала в блоке ( картере) дизеля или моторно-осевых подшипников в остове тягового электродвигателя. Кроме того, этот способ обработки широко используется для восстановления деталей резьбовых соединений, а также для придания цилиндрической формы шейкам пальцев, цапф, валиков, осей в узлах с неразъемными подшипниками скольжения. Преимуществами данного способа являются простота и дешевизна. Без значительных затрат продлевается срок службы сложных дорогих деталей. К недостаткам следует отнести необходимость замены или ремонта сопряженной детали, что приводит к необходимости хранения большого числа замороженных одноименных деталей различных ремонтных градаций. Например, к каждому размеру гильзы цилиндра нужно иметь свой поршень и поршневые кольца нескольких ремонтных размеров. [22]
Установить коленчатый вал, при этом: смазать вкладыши маслом для двигателя; уложить в гнездо среднего коренного подшипника и в его крышку вкладыши без выточки на внутренней поверхности, а затем вкладыши с выточкой на внутренней поверхности - в гнезда остальных коренных подшипников и их крышек; уложить в коренные подшипники коленчатый вал с установленным в заднем конце подшипником ведущего вала коробки передач; вставить в гнезда задней опоры два упорных полукольца, направляя их выемками к упорным поверхностям коленчатого вала; установить крышки коренных подшипников в соответствии с метками ( рис. 85) так, чтобы метки на крышках находились с правой стороны двигателя ( сторона установки генератора и стартера); затянуть болты крышек; установить на блок цилиндров магнитную подставку А. [23]
Второй коренной подшипник от махо вика выполнен упорным. По сторонам гнезд коренных подшипников имеются отверстия для анкерных болтов. Поддон фундаментной рамы образует маслосборник. Вдоль рамы внутри проходит канал, являющийся центральной масляной магистралью. [24]
Второй от маховика коренной подшипник выполнен упорным. По сторонам гнезд коренных подшипников имеются отверстия для анкерных болтов. Поддон фундаментной рамы образует маслосборник. Вдоль рамы внутри проходит канал центральной масляной магистрали. [25]
Те отверстия, размеры которых или положение орей которых трудно обеспечить при обработке частей картера порознь, подвергаются предварительно раздельной обработке; окончательно они обрабатываются после соединения частей картеров. Обдирка полуотверстий гнезд коренных подшипников обычно производится фрезерованием фасонной фрезой на продольно-фрезерных станках. Реже ( например, на заводе Роллс-Ройс) обдирка полуотверстий коренных подшипников производится с вертикального шпинделя продольно-фрезерного станка концевой фасонной фрезой. Это вызвано стремлением уменьшить дрожа кие детали при фрезеровании. На некоторых заводах производится первичная обработка полуотверстий коренных подшипников растачиванием на специальных горизонтально-расточных станках горизонтально - сверлильных станках или крупных специализированных токарных станках. [26]
В том случае, когда нижняя часть картера служит основанием, на котором собирается двигатель, она называется фундаментной рамой. В ней располагаются гнезда коренных подшипников коленчатого вала, а на наружных боковых стенках делаются приливы ( полки) для установки на фундамент и крепления к нему. Деталь в виде общей отливки коробчатого типа, на которой устанавливают цилиндры, называется картером. [27]
В третьем этапе механической обработки картеров звездообразных двигателей обрабатываются части картера в соединенном виде. Перед этой обработкой в гнезда коренных подшипников запрессовывают втулки под наружные кольца подшипников качения. После соединения частей картера обычно втулки, запрессованные в отверстия коренных подшипников, расщлифовывают, чек обеспечивается их соосность. [28]
 |
Примеры обработки V-образного блока цилиндров. [29] |
Для проверки параллельности осей гнезд коренных подшипников и подшипников распределительного вала используется индикаторное приспособление. В подшипники распределительного вала и в гнезда коренных подшипников вводят скалки и выбирают зазоры. Затем на конце скалки гнезд коренных подшипников навешивают кронштейн с двумя индикаторами, расположенными перпендикулярно. [30]
Страницы: 1 2 3 4