Cтраница 4
Параллельность общей оси гнезд коренных подшипников в верхней базовой плоскости рамы проверяют оптическими методами или с помощью технологического вала и индикатора. Для этого технологический вал укладывают в гнезда рамы так, чтобы он плотно лежал на нижней части отдельных гнезд. Затем на базовую плоскость рамы, не имеющую наклепа, устанавливают индикатор и снимают показания в положении, когда штифт индикаторной головки упирается в самую верхнюю точку шейки технологического вала. Эту операцию повторяют после установки индикатора на другой стороне базовой плоскости рамы. Разность показаний индикатора на обоих концах рамы указывает на непараллельность общей оси гнезд коренных подшипников верхней базовой плоскости рамы на ее длине. [46]
Сцепление, кривон нпно-шатунный механизм и шестерни коробки передач находятся и трех отдельных отсеках картера, соединенных между собой калиброванными отверстиями. При неработающем двигателе по всех трех отсеках устанавливают одинаковый уровень масла, контролируемый с помощью указателя стержневого типа. Сцепление, маховик и ше - стерни коробки передач, погружаясь в масляную ванну, разбрасывают определенное количество масла по картеру двигателя. Разбрасываемое сцеплением масло смазывает не только детали самого сцепления, но и через каналы в штангах толкателей клапанов механизм клапанного привода. Стекающее со стенок картера масло собирается в особый маслосборник и оттуда через отверстие в гнезде коренного подшипника коленчатого вала поступает к маслоулавливаю-щему кольцу и попадает далее в четыре особые выемки в щеке кривошипа. Форма этих выемок такова, что под действием центре бежной силы в них оседают все загрязняющие примеси, находя-щиеся в масле. Далее по отверстию в шатунной шейке вала масло поступает в шатунный подшипник. Поршень, поршневой палец и стенки цилиндра смазываются маслом, разбрызгиваемым кривошипом и маховиком. [47]
Фундаментная рама шестицилиндрового двигателя 36Д состоит из литых стоек, выполняющих роль поперечных балок, к которым приварены стальные листы, образующие опорные лапы рамы и масляный поддон. Фундаментная рама восьмицилиндрового двигателя литая, чугунная. В гнездах поперечных балок рамы расположены постели коренных подшипников. Вкладыши коренных подшипников тонкостенные бронзовые, залитые баббитом, выполняются из биметаллической ленты. Крайний коренной подшипник со стороны фланца коленчатого вала упорный. По сторонам гнезд коренных подшипников имеются отверстия для анкерных болтов. [48]
Изношенные и деформированные гнезда под вкладыши коренных подшипников восстанавливают в основном двумя способами. В первом случае изношенные поверхности гнезд под вкладыши наплавляют твердым припоем ГШЦ54 или латунью Л62 с помощью ацетилено-кислородной горелки. Затем поверхности крышки коренных подшипников фрезеруют или шлифуют на глубину не более 0 3 мм. После этого крышки собирают с блоком цилиндров. Момент затяжки болтов крепления 11 - 13 кгс-м для блоков двигателя ЗИЛ-130 и 30 - 32 кгс-м для ЯМЗ-238 Далее гнезда коренных подшипников растачивают в линию под номинальный размер на специальных двухшпиндельных горизонтально-расточных станках. На этих станках растачивание гнезд коренных подшипников ведется одновременно с растачиванием втулок распределительного вала. Одновременное растачивание обеспечивает номинальное расстояние между осями гнезд коренных подшипников и втулками распределительного вала. [49]
Изношенные и деформированные гнезда под вкладыши коренных подшипников восстанавливают в основном двумя способами. В первом случае изношенные поверхности гнезд под вкладыши наплавляют твердым припоем ГШЦ54 или латунью Л62 с помощью ацетилено-кислородной горелки. Затем поверхности крышки коренных подшипников фрезеруют или шлифуют на глубину не более 0 3 мм. После этого крышки собирают с блоком цилиндров. Момент затяжки болтов крепления 11 - 13 кгс-м для блоков двигателя ЗИЛ-130 и 30 - 32 кгс-м для ЯМЗ-238 Далее гнезда коренных подшипников растачивают в линию под номинальный размер на специальных двухшпиндельных горизонтально-расточных станках. На этих станках растачивание гнезд коренных подшипников ведется одновременно с растачиванием втулок распределительного вала. Одновременное растачивание обеспечивает номинальное расстояние между осями гнезд коренных подшипников и втулками распределительного вала. [50]
Изношенные и деформированные гнезда под вкладыши коренных подшипников восстанавливают в основном двумя способами. В первом случае изношенные поверхности гнезд под вкладыши наплавляют твердым припоем ГШЦ54 или латунью Л62 с помощью ацетилено-кислородной горелки. Затем поверхности крышки коренных подшипников фрезеруют или шлифуют на глубину не более 0 3 мм. После этого крышки собирают с блоком цилиндров. Момент затяжки болтов крепления 11 - 13 кгс-м для блоков двигателя ЗИЛ-130 и 30 - 32 кгс-м для ЯМЗ-238 Далее гнезда коренных подшипников растачивают в линию под номинальный размер на специальных двухшпиндельных горизонтально-расточных станках. На этих станках растачивание гнезд коренных подшипников ведется одновременно с растачиванием втулок распределительного вала. Одновременное растачивание обеспечивает номинальное расстояние между осями гнезд коренных подшипников и втулками распределительного вала. [51]
Дизель Д-40 Р ( рис. 31) четырехтактный четырехцилиндровый с вихрекамерным смесеобразованием. Блок-картер представляет собой чугунную отливку, в которую вставлены четыре гильзы. Головка цилиндров 8 отлита из хромоникелевого чугуна и прикреплена к блок-картеру шпильками. Клапаны 7 расположены в головке цилиндров и приводятся в движение штангами 9 от распределительного вала 10 через толкатели. На рис. 31 показан такт впуска. Впускной клапан 7 открыт, поршень движется сверху вниз. Закрываются клапаны под действием пружин. Задняя и передняя стенки блок-картера имеют приливы, образующие гнезда коренных подшипников коленчатого вала, в которые установлены стальные вкладыши. Коленчатый вал вращается в пяти коренных подшипниках, изготовленных из стали. Пятая шейка коленчатого вала заканчивается упорным буртом ( гребнем), за которым находятся маслосгонная резьба и фланец. [52]